правда что двигатель у фольксвагенов B6 - 160л. с. маркировка BZB не является масложорным, по

BZB (1.8 TSI 1 поколение) это серия EA888 -сам по себе мотор проблемный он GDI с 6 дырочными форсунками. Блок чугунный -это единственное что в нем хорошего. Степень сжатия 9.6 Турбина KKK K03, которая выполнена вместе с коллектором, а максимальное давление наддува 0.6 бар. Кроме BZB к первому поколению 1.8 TSI относятся двигатели Ауди CABA, CABB и CABD, которые отличались регулируемым масляным насосом. У Volkswagen BZB довольно часто растягивается цепь ГРМ и происходит это примерно после 100 тыс. км. Если ничего не предпринимать, то возрастает риск перескока цепи с последующим загибом клапанов. Перескок цепи ГРМ. Проблема встречается на автомобилях, которые оставили на склоне передом вверх. Перескок происходит при старте. Неисправность решили в 2010 году, заменив натяжитель и цепь ГРМ, но, несмотря на замену, болезнь все равно может проявиться, хоть и намного реже. Плавают обороты. Зачастую дело в закоксованных клапанах, а причина этого явления сам непосредственный впрыск топлива. Нужно проверять и чистить. Еще одна из причин это вихревые заслонки, которые со временем загаживаются, ломаются, ось ломается и т. д. Обычно их чистят или меняют коллектор на рабочий или совсем отключают. Ресурс этих моторов редко превышает 250-300тыс км даже при при очень адекватном обслуживании.

тут нет сравнения, мотор масложорный, а количество зависит от степени убитости

А на драйве наоборот. Отмечают повышенный масложор.