Довелось мне на днях перевозить Шкоду октавию 2011 года 1.6 MPI МКПП с одного города в другой..
Предварительно проверил уровень масла щупом, оказалось чёрным как уголь с эмульсией под крышкой в двигле, из трубы валит чёрный конденсат, проехав почти 1000 км, на одной из заправке обнаружил, что уровень масла упал капитально, почти литр скушала всего за 1к км, при том что у движка пробег реальный 150 тысяч, дело в плохом масле, не своевременной замене его, или двигатель уже всё как говорится, приехал ?
залегли маслосъёмные кольца да и износ уже там геометрия горшков уплыла уже капиталка нужна хорошая
как вариант раскоксовку можно попробовать но мало вероятно что поможет не с умотанным двиглом
ушатанный мотор может и грели в добавок
Видимо масло там вообще никогда не меняли...
Значит масло изначально лили дешманское, да меняли "от случая к случаю" - вот и вся причина масложора на 150 тысячах... Потом на мотор "забили" окончательно.
При нормальной эксплуатации только турбомоторы начинают поджирать масло после 300 тысяч, но это издержки технологии наддува.
Про дешевые движки "фальшвагена" - отдельная тема.
ща хрустальный шар пойду достану, скажу...
колечки маслосьемные закипели в канавках, видать ездили по городу 40 - 60 ...иногда это можно исправить как гоаориться дать ей просраться на трассе авось глядишь и повыскакивают из канавок
Ну, одно другому не мешает, а только способствует...
Не страшен сам пробег, как то, как ездили и делали ТО. Мотор и машину можно убить за пару десятков км, а можно ездить не одну сотню тысяч без проблем.
Судя по виду масла и расходу- машинка запущена, причин может быть не одна, от плохого масла, до износа мотора и излишне богатой смеси. Надо разбираться на месте.
Я на 2107 проехал 140 тысяч и никогда таких проблем не испытывал.
весь инет уже более 15 лет забит информацией о моторах Фольксваген которые жрут масло не по детски, да и сами моторы долго не ходят.
Нужно замерять компрессию и осматривать мотор изнутри бороскопом. Это в любом случае рекомендуемо, а когда масло не заменяется своевременно или когда оно непонятного качества - тем более.
Проехать тысячу км с мазутом в картере двигателя, да еще и на моторе с турбиной - идея "не фонтан", к сожалению...
Масло замените, как можно скорее, и, при замене, отберие и сохраните пробу отработки, в объеме до полулитра (может пригодиться).
Масло, скорее всего, расходуется сейчас из-за изношенной турбины, т. к. она первой страдает при несвоевременной замене масла, а также, при неправильном с ней обращении и, особенно, в том случае, когда модуль турбины не имеет каналов охлажлающей жикости (а большинство модулей именно такие).
Масло купите синтетику Лукойл или Газпромнефть 5W30 (какое именно оно будет по спецификации, это не суть важно, т. к. у этих производителей сейчас нет устаревших спецификаций для синтетики с такой вязкостью). Можно выбрать Rolf или ZIK, тоже синтетику, с такой же вязкостью... Почему именно эти масла? У них высокая моющая способность при хороших прочих основных характеристиках и невысокая цена (а рассматриваемый мотор Нужно мыть точно).
Проверьте масло перед заливкой, оно должно быть консистенции жидкого кефира и с чистым полимерным запахом (если оно будет гуще и/или, если будут выраженные запахи растворителей для красок, ацетона, бензина, уайт-спирита, скипидара, керосина и т. п. - это подделка).
Эта Шкода убитая, вот и все. Не повезло ей с владельцами, нищебродами и дикарями.
150 000 сразу откладывай на капремонт двс
Пробег 150т.
И вы будете кольца раскоксовывать, не проверив турбину!?