В горах, где воздух более разреженный, я так понимаю, смесь начинает богатить и нужно прикручивать подачу топлива?

это тысяч на 5000 ощутимо. в основном автодорожные подъемы не больше 2км, через пробитые туннели чаще дороги ничего не ощутишь, на эверест не лезь и ничего подкручивать не придется. правда на алтае не ездил... но по уралу, забайкалью. грузии мотался. кручем чем в туапсе серпантина не видел, одни развороты там

Ниже 3000 метров можете не париться, а выше не только уменьшать подачу топлива, но и увеличивать подачу воздуха.

Если будешь укручивать смесь, то тупо тянуть не будет. Надо облегчать вход воздушному потоку.

Я работал инженером на заводе-изготовителе дизелей УТД-20 для БМП. В 80-е годы мы занимались проблемой работы дизелей на высоте (тогда как раз Афган был). Если у вас бензиновый двигатель, то дальше можете не читать, у них нет таких проблем.
То, что мощность снижается, это не главная беда. При разреженном воздухе у дизеля без турбонаддува запаздывает воспламенение топливной смеси. Из-за этого мелкораспыленное форсункой топливо успевает собираться в более крупные капли. Они при воспламенении образуют микровзрыв, достаточно сильный, чтобы выкрашивать частицы металла в камере сгорания. В основном это происходит возле сёдел клапанов и возле форсунки. На высоте 4000 м на наших дизелях сёдла клапанов вываливались через 50 часов работы.
До высоты 2000 м можно ездить на дизеле спокойно, а вот выше постепенно начинается выкрашивание металла. На Алтае дорог на высоте более 2000 м практически нет, за исключением редко посещаемых перевалов типа Тёплый ключ или Акташского ретранслятора. Про Кавказ не знаю.

камаз не тянет в горах, высоко, совсем никак.

Интересно, как вы будете делать это на современном авто с инжектором? Там же вроде никак не "прикрутишь"