Отчего большинство станций Филевской линии являются вокзальными станциями?

Официально такие станции метро называются открытыми наземными.

После прихода к власти Н. С. Хрущёва был взят курс на максимальное удешевление строительства. Западный радиус было решено строить на поверхности, вдоль путей Киевского направления, Малого кольца Московской железной дороги и русла реки Фильки. В 1958 году введен в действие участок от станции "Киевская" (мелкого заложения) до станции "Кутузовская" протяженностью 2,4 км.

Есть версия, что на строительстве линии по поверхности настоял лично Н. С. Хрущёв после поездки в США, где он побывал в Нью-Йорке и видел множество линий метро, проходящих по земле и над землей на эстакадах.

Сейчас такое решение признано ошибочным из-за сложности эксплуатации открытых участков в зимнее время. Станции разрушаются из-за низкого качества использованных материалов, атмосферных осадков, постоянных вибраций от поездов.

Существует проект реконструкции Филевской линии, по которому открытые участки "накроют" бетонными коробами, однако ввиду отсутствия средств он вряд ли будет осуществлен в обозримом будущем.

В настоящее время Филевская линия стит особняком, собрав наибольшее количество неcтандартных решений:

- Самые протяженные в Московском метрополитене открытые участки;
- Самые короткие перегоны;
- Самые короткие станции (за исключением Бутовской линии легкого метро) ;
- Самые крутые кривые;
- Единственная линия со станциями, расположенными в кривой;
- Единственная линия с вилочным ответвлением;
- Ни на одной конечной нет полноценных оборотных тупиков.

Пишите по-русски, иначе вас невозможно понять. _Вокзал_ на Филёвской линии один, Киевский.
Наземные станции метро никто никогда "вокзальными" не называет.

Филёвская линия строилась в 1958-65 гг. , в эпоху хрущёвской экономии на всём. Наземная - потому что так было дешевле и быстрее строить. В те же годы построили большой наземный участок в Киеве.

Архитектурное разнообразие