Почему Филёвскую линию урезали до Кунцевской?

Пришлось тянуть туда Арбатско-Покровскую линию просто потому, что Филёвская не справилась бы с огромным пассажирским потоком из Митино-Строгино, т. к. её короткие платформы рассчитаны на 6-вагонные составы.
Исключение составляли подземные Крылатское и Молодёжная. Поэтому их включили в состав Арбатско-Покровской линии, а на Филёвской сделали конечной Кунцевскую.

История Филёвской линии началась одновременно с историей Московского Метро: е участок от центра Москвы до Смоленской был пущен в 1935 году в составе первой очереди (часть поездов при движении от Сокольников от Охотного Ряда шла через станцию Комминтерн, ныне Александровский Сад, к Смоленской, часть - через Библиотеку Ленина к Парку Культуры). В 1937 году был построен Метромост, и линия продлилась до Киевской. Длина перронов станций первой очереди была рассчитана на поезда из 8 стандартных вагонов.
Первые же годы эксплуатации линии выявили множество недостатков проекта, и уже при строительстве станций 2й очереди Площадь Революции и Курская (участок пущен в 1938 году) было предусмотрено продление линии в перспективе до Киевской глубоким заложением: непосредственно к западу от Площади Революции на линии был сделан резкий изгиб и оставлен заглушенный тоннель прямо, в сторону нынешней Арбатской глубокого заложения. В 1953 году участок глубокого заложения до Киевской был введен в эксплуатацию, а головной участок нынешней Филёвской линии был на несколько лет заброшен.
В 1957-59 годах, в условиях провозглашенного Хрущевым курса на всемерное удешевление строительства, была построена наземная линия от "старой" Киевской до станции Фили, в 1961 ее продлили до Пионерской. Платформы могли принимать составы длиной до 6 стандартных вагонов. В середине 60х линию продлили до Молодёжной, станции Кунцевская и Молодёжная построили стандартной длины - 8 стандартных вагонов.
К настоящему моменту, менее чем за полвека эксплуатации, наземные станции 60х годов постройки (от Багратиновской до Кунцевской) полностью обветшали: их бетонные козырьки подперты конструкциями из стального проката, чтобы они не рухнули на головы пассажирам! По хорошему, их надо уже сносить - но тогда останется без метро часть города, сформировавшаяся за полвека вокруг этой линии... Озвучивались планы "убрать Филёвскую линию под землю" - но пока что, похоже, есть боле насущные перспективные линии метро - в тех районах, где метро нет и не было вовсе (от Пионерской, когда она наконец рухнет, возможно всё-таки дойти до станции Славянский Бульвар).
Единственное, что было решено явно не по уму - это создание кросс-платформенной пересадки на Кунцевской: когда старый перрон Кунцевской придётся-таки закрыть в связи с обрушением бетонного козырька - Филёвскую-то линию можно укоротить до Пионерской или даже до Филей, а вот что они тогда с Покровской линией делать собираются?..

Вообще Филевская линия самая большая неудача метро Москвы, мелкого даже для Москва заложения (во время войны она даже была пробита авиабомбой). Упертая в Кремль закрывало ей перспективу стать диаметром, и она была продублирована Арбатско- Покровской линией, но а дальше её закрыть не решились, и подыскивали как её догрузить, пристроили по окраине наземные станции, которые теперь оказались в городе и тоже не совсем в его вписались. Наверное это был не самый удачный опыт, но он показал, что на метро нужно строить не на перспективу сегодняшнего дня а смотреть на десятилетия вперед.