Будете ли Вы пользоваться недавно открывшейся окружной железной дорогой? Какие Вы видите недостатки МЦК?

Недостатки следующие:

1. Ласточки ходят намного реже, чем в обычном метро.
2. Некоторые переходы на подземное метро идут по улице, и они очень длинные, а некоторые отсутствуют вовсе.
3. Несмотря на то, что первый месяц обещали бесплатный проезд, у этого есть и обратная сторона: слишком много народу будет кататься, и ласточки переполнятся битком, сведя все комфортные условия на нет.
4. Не весь наземный транспорт останавливается недалеко от платформ МЦК. Особенно экспрессы и полуэкспрессы: они его просто игнорируют и едут далеко вперёд. Вообще у многих платформ отсутствует удобная пересадка на наземный транспорт.

В остальном, конечно, если пассажиропоток спадёт, это будет очень удобный и красивый вид транспорта с прекрасным видом за окном. Я буду пользоваться им, несмотря на недостатки, потому что это - кратчайший путь от дома до работы и обратно - без пересадок. Одна из станций - Окружная - расположена чуть ближе к моему дому, чем та, которая была ближайшей раньше - Петровско-Разумовская. По крайней мере, я попользуюсь этим кольцом и посмотрю, стоит ли так ехать каждый день или ехать так, как ездил раньше.

Я езжу на работу электричкой из Одинцова. Работаю у метро Водный Стадион.
Мне кратчайший путь - электричкой до вокзала и оттуда по прямой на метро.
А вот жена ездит на Пироговвку. И ей, возможно, окажется удобнее ездить по МЦК до Лужников, чем на метро до Киевской и оттуда пешком.
Но вот чего же они, уроды, так далеко станцию на МЦК от Тестовской-то сделали? Хотя именно в этом месте МЦК пересекается с Белорусским направлением... Хоть бы платформу Тестовская, что ли, маленько перенесли - всё равно это направление сейчас реконструируют...
На днях я попробовал прокатиться от своей работы по МЦК. На Балтийской вход с Адмирала Макарова "временно ограничен", как написано в объявлении, на самом же деле - еще не построен! На Тестовской для пересадки на железную дорогу почему-то рекомендуют (диктофон в вагонах МЦК) выходить на станции Шелепиха, а не у метро Международная (не помню, как та станция МЦК называется), откуда ВООБЩЕ НЕТ входа на перрон Тестовской в направлении от Москвы...
Одним словом, долгожданное и почти очевидное (поскольку линия МЦК уже боле 100 лет как построена) решение оказалось стараниями проектантов, словно нарочно, превращено в абсурд...

Один день работы дороги не показатель, однако при загруженности метро и при том, что москвичи часто ездят в неожиданные для себя места, возможно, а точнее всего, подобный маршрут и сама дорога будут оправданным решением. для себя я не вижу удобства, но есть люди, которые давно ждали подобное транспортное решение для своих поездок.

Недостатков много. Дорогу не проектировали вновь, а переделывали существующую, что привело к главному недостатку - не все пересадочные узлы хорошо стыкуются, Часть недостатков со временем сократиться, смягчиться, вылижутся многие мелочи, город изменит маршруты городского транспорта, появятся у станций магазины, новое строительство будет учитывать МЦК, еще добавиться число станций, часть останется навсегда, но все это перекрывается главным, МЦК объединяет линии метрополитена и главное, чего здорово не хватало пригородные направления.
Но отвечать на этот вопрос еще рано, нужно посмотреть главное, как это будет выглядеть, когда проезд будет платный, особенно на стыках метро/МЦК/электричка.

Конечно будут, что за вопросы, тем более первый месяц это бесплатно.

Из недостатков - слишком длинные переходы из метро и по улице; в поездах нет схемы Метро, не считая бумажных буклетов, которые не сразу увидешь; об'явление станций не совпадает с реальностью, приходилось высматривать название станций в окнах.

Буду, конечно! ) Во всем мире идет процесс интегрирования станций метро с вокзалами, в том числе ж/д станциями городских электричек, аэропортами, автобусными станциями, др. наземным транспортом.
Поэтому вместо привычного названия СХЕМА МЕТРО принято название СХЕМЫ ЛИНИЙ СКОРОСТНОГО ТРАНСПОРТА (Rapid transit Systems).
Недостаток все тот же - большие интервалы движения, толчея. Причина тому - деньги, прибыль, как и везде в условиях коммерциализации всего и вся.
Кое-где переход в метро/вокзал удобен, а где-то не очень. Но, это как обычно, когда в первый раз путь кажется долгим, а потом, когда попривыкнешь-набегаешься-освоишься, - нормальным.

Переход на метро идиотский - в нарушение правил метрополитена, (т. е. в метро всё движение в т. ч. переходы должны быть изолированы от внешнего движения), а на не которых переходах приходится мало того что идти по улице, так ещё и на зебре ждать разрешающего сигнала светофора!!!! Почему я пассажир метро должен стоять на светофоре??? Меня пассажира метро должны пропускать!!! И ещё дебилизм с пересадкой в 90 минут - я раз из-за светофора на переходе не успел в эти 90 минут, турникет отказался меня пустить - я устроил скандал, в результате меня всё таки пропустили бесплатно.

Лучше бы поскорее достроили южную ветку БКЛ, а не северную, которая дублирует старую кольцевую линию метро. MЦK- напрасно выкинутые деньги и время.