Где и когда была введена в эксплуатацию первая в мире односводчатая подземная станция метро?

Лондон, позапрошлый век

«Спорти́вная» — станция Петербургского метрополитена. Расположена на Правобережной линии, между станциями «Адмиралтейская» и «Чкаловская» .

Станция открыта 15 сентября 1997 года в составе участка «Садовая» — «Чкаловская» . Название связано с близостью двух крупных спортивных объектов — стадиона «Петровский» и дворца спорта «Юбилейный» . В проекте станция носила название «Тучков мост» .

Вестибюли

Станция не имеет наземного павильона. Вход в подземный вестибюль осуществляется через подземный переход с увеличенным холлом, расположенный на Петроградской стороне, на пересечении Большого проспекта и проспекта Добролюбова.
Вестибюль оформлен в спортивной тематике. Над эскалаторным наклоном потолок украшен плитами белого цвета с круглым рисунком. Над турникетами и кассами применен тот же прием, как и на станции «Гражданский проспект» : под потолком установлена металлическая решётка и при подсветке потолка создаётся иллюзия окна в небо. Балконы по обе стороны от эскалаторного подъёма освещены офисными светильниками.

Архитектура и оформление

«Спортивная» — двухъярусная пересадочная односводчатая станция глубокого заложения (глубина — 64 м по нижнему УГР). Подобная конструкция станции применена впервые в мире. Из одного яруса на другой выводят 6 малых эскалаторов, объединённых в 2 группы по 3 эскалатора.
Из-за малого пассажиропотока работает только одна группа — в основном, ближняя к выходу. Дальняя группа задействуется только при проведении профилактических работ на первой.
Проект станции выполнен специалистами ОАО «Ленметрогипротранс» , архитекторами А. С. Константиновым, В. С. Волонсевич при участии О. А. Кузнецова, конструктором Н. И. Кулагиным.

Конструкция станции

Наклонный ход (выход со станции) , содержащий 4 эскалатора, расположен в северном торце верхнего яруса станции. В поперечном сечении её конструкция состоит из сборного железобетонного многошарнирного свода, опирающегося на массивные опоры внутри круглых тоннелей большого диаметра. В нижней части сечения сооружается обратный свод, служащий одновременно распоркой для боковых опор. Станционные залы разделены междуэтажным перекрытием, опирающимся на систему прогонов и колонн. Конструктивная часть базируется на опыте сооружения односводчатых станций со сборными железобетонными сводами, обжатыми в породу. Радиус верхнего свода — 11,2 м, обратного — 15 м. Идея объединенного двухъярусного пересадочного узла родилась не случайно. Во-первых, такое решение существенно увеличивает пропускную способность узла и сокращает время на пересадку, в том числе и для пассажиров, следующих в обратном направлении. Во-вторых, подобная конструкция исключает потребность в соединительных коридорах, обычно устраиваемых между раздельными станциями пересадочного узла.

http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/109372
Первая односводчатая станция в Москве - "Библиотека имени Ленина", открылась на первой очереди метро в 1935 году. Станция, несмотря на небольшую глубину, строилась закрытым многоштольневым способом с применением деревянной крепи, по образцу станций Парижского метрополитена. Обделка станции выполнена из бутовой кладки и монолитного бетона. При строительстве станции возникли значительные трудности, связанные с раскрытием большепролетной выработки и бетонированием свода в стесненных условиях.

Станция «Библиотека имени Ленина» Московского метрополитена