За счёт чего образуется подъёмная сила крыла ?)))

Это сложный процесс!

За счёт создания разности давлений НА и ПОД крылом.

Здравствуйте!
Есть такое понятие - аэродинамическая подъёмная сила (см. рис.) , которая возникает при движении любого объекта в воздухе, если этот объект имеет форму, способствующую этому (крыло, фюзеляж... ) - это "подсмотрено" человеком у природы по полёту птиц (работы Н. Е. Жуковского) . При этом из за формы крыла под крылом давление и плотность воздуха возрастают, а над крылом - падают, что и создаёт подъёмную силу крыла, направленную вверх. Соответственно, чем больше скорость движения объекта (в данном случае самолёта) тем подъёмная сила становится больше, и когда при достаточной скорости движения воздухе подъёмная сила становится больше веса, то самолёт идёт вверх, т. е. "взлетает", а если меньше, то самолёт "снижается", при равновесии - полёт идёт по горизонтали. Таким образом, полёт самолёта, его движение, происходит за счёт силы двигателя, который и толкает самолёт вперёд, что и создаёт воздушную скорость самолёта. У планера такой силой, толкающей его вперёд, является вес самого планера, который приводит к "скольжению" планера вдоль воздушного потока вниз, и при отсутствии восходящих потоков (которые и "ищут" планеристы) планер неумолимо снижается. Процесс взлёта современного самолёта делится на определённые этапы. Сначала, в стартовой позиции, стоя на тормозах, всем двигателям дают разгон до полной тяги. Когда она достигнута, тормоза отпускают и самолёт начинает "разбег" по ВПП (взлётно-посадочная полоса) . Когда скорость достигла такой, что ещё не поздно остановиться до конца ВПП, то это момент "принятия решения" (да-нет) и если соответствующее решение принято, либо взлёт (разгон) продолжается, либо начинается торможение на ВПП. Если разгон продолжается, то при достижении воздушной скорости, при которой аэродинамическая подъёмная сила начинает превышать собственный вес самолёта, происходит отрыв самолёта от ВПП и он уже "летит", начиная набирать высоту. Всего Вам доброго и смело летайте самолётами, поскольку когда едешь по дороге в автомобиле, вероятность погибнуть В СОТНИ РАЗ больше, чем когда летите самолётом! Поэтому у выезда на автостраду с одной из американских авиабаз, где испытываются новейшие виды сверхзвуковых самолётов, многие годы стоит плакат: "Пилот! Внимание! Опасность! - Впереди автострада! ".
Всего Вам доброго.

Сверху оно выпуклое, а снизу плоское. Воздух быстрее движется внизу, потому что прямая короче, чем кривая. Снизу он как бы давит и поднимает. Я не специалист, но мне кажется как-то так

из-за разности давлений на нижнюю и верхнюю плоскость крыла.

за счёт аэродинамики.

Разница давления вверху и внизу крыла. Крыло сделано так, чтобы скорость потока воздуха сверху и снизу крыла различалась, отсюда и разница в давлении.

за счет сильного давления на крыло снизу, из-за его конструкции. . если по простому то когда едешь в машине, высунь руку в окно ладонь немного наклони так чтоб ветер больше дул на внутреннюю сторону ладнои и если скорость большая то руку уведет вверх. . вот тут примерно тоже самое

Есть такое понятие УГОЛ АТАКИ т. е под каким углом набегающий поток воздуха давит на крыло и в зависимости от его положения поднимает л\а или опускает его. в принципе это заложено конструктивно, но изменять угол атаки позволяют закрылки. взлетать или садиться. ВЬЕХАЛ .