пассажирский самолет летит 1000 км ч. И условно это его максимальная скорость на высоте 10 км.

У самолета есть скорость приборная (IAS) та, которую показывает индикатор скорости и истинная (TAS) та, с которой самолет на самом деле движется в воздухе. Первая не меняется от высоты вообще никак, это некая аэродинамическая характеристика данного самолета. Максимальная приборная скорость одна на всех высотах.
Вторая меняется от условий атмосферы, температуры, давления и т. д.
простенький калькулятор (http://www.csgnetwork.com/tasinfocalc.html) дает ответ в районе 602 км/ч. Естественно эта величина будет заметно плавать в зависимости от состояния атмосферы.

От силы 600 км/ч.
Двигатели так устроены, что увеличивают скорость выброса, если растет скорость набегающего потока. При 600 км/ч они дадут скорость выброса, скажем, 800 - а больше никак. Но в плотном воздухе этого выброса будет недостаточно, чтобы разогнать самолет сильнее - слишком сопротивление сильное.
Для этого и набирают большую высоту. Разрежение облегчает разгон, а разгон, в свою очередь, увеличивает скорость выброса реактивной струи. И так могло бы продолжаться аж до стратосферы - только площадь крыла уже не позволяет подняться туда.

При больших скоростях сопротивление движению можно считать пропорциональным квадрату скорости. Отсюда получается, что искомая скорость равна примерно v= v1*sqrt(po1/po2), где ро1 - плотность воздуха на высоте 10 км, ро2 - непосредственно у поверхности Земли. Ну, v1- это 1000 км/ч.

ниже

Ну вот представьте себе самолет летящий в воде.., хотя это слишком грубо. Думаю, ничего хорошего не будет, лобовое сопротивление будет расти быстрее подъемной силы, развить большую скорость будет сложно, большой расход топлива.