Почему у поездов не делают конусовидный нос?

наши которые прямые это не скоростные поезда, сопротивление конечно есть, но не критическое. Сейчас же на больших скоротсных поездах это очень существенное снижение КПД поезда. Конусом нельзя, воздушние потоки будут направляться под поезд что может привезти к аварии.

Вот для етого и ходят в школу .Для интереса посмотри на форму подводного носа корабля, тоже вопросов добавится

Есть такая наука "Аэродинамика", она изучает... эээ... взаимодействие воздуха и движущегося поезда. Так вот, аэродинамические исследования обнаружили, что на той скорости, при которой едет скоростной поезд, острый нос НЕ уменьшит сопротивление воздуха, ни в разы, ни вообще ни на сколько, а длину острый нос будет иметь слишком большую, поэтому он не нужен - мешает...

Я думаю производителям поездов виднее чем тебе относительно коэффициента Сх

у скоростных делают

просто поезд очень длинный тяжелый а сопротивление лобовое зависит от поперечного сечения, которое маленькое, поэтому придание ему аэродинамического профиля никакого реального выигрыша не даст, основные затраты будут определяться массой и коэффициентом трения качения колес

...всё проверяется в комплексе... на данный момент не нужен, потому что развитие не перепрыгнуть.... кроме Мессии...

Сами и дали ответ на свой вопрос. У синкансена (японский поезд) скорость гораздо выше чем у любой российской электрички и сопротивление воздуха там играет гораздо большую роль, поэтому там это необходимо. Просто для сравнения, конструкционная (рабочая) скорость российских пригородных поездов около 160 км/ч, поездов дальнего следования до 200, а скорость синкансена в 2005 году на поездах 500-ой серии уже составляла до 300 км/ч.