В чем подвох с изогнутым цилиндром и поршнем в нем? Или нет проблем? Я не вижу.

В сложности изготовления.

Лишнее усложнение жизни. Выполнить это реально сложно, распределение усилий весьма невыгодное, быстрый износ. Совершенно обычный ПРЯМОЙ цилиндр и кривошип - выполнит ту же работу совершенно не хуже. Его и изготавливать не нужно, можно подобрать подходящий по размеру из готовых. Даже из пластикового насоса для воздушных шаров или надувных матрасов.
Но от жужжания ты все равно никуда не денешься - какой-то насос должен обеспечивать давление.

Кстати прямой цилиндр с кривошипом даже выгоднее в плане распределения сил. Ведь шлагбаум создает нагрузку своим весом только в горизонтальном положении. Чем выше ты его поднимаешь, тем меньше мощности надо затрачивать. А в вертикальном положении уже и вовсе никакая мощность не нужна, он от любого дуновения сам двигаться будет :-) А значит, можно выбрать геометрию механизма так, чтобы именно на горизонтальное положение шлагбаума приходился максимум эффективности.

Наконец, могу предложить еще один вариант - по принципу механизма дверей в советских лифтах. Асинхронный двигатель (он невелик по размерам и работает беззвучно), затем червячный редуктор, и на выходе - рычаг длиной порядка 20 см. Полный ход должен составлять 180 градусов. К шлагбауму привести тягой, с соблюдением плечей 1:2 - чтобы при 180 градусах поворота рычага, шлагбаум поворачивался на 90 градусов. Ну и пусть эта тяга располагается более-менее вдоль вертикального направления - это реализует преимущества из предыдущего абзаца.

Достоинства такой системы:
а) практически беззвучная работа
б) переменная скорость движения (шлагбаум будет плавно разгоняться и плавно тормозить на концах своего хода - это раза в полтора экономит время всего процесса, а также позволяет применять менее мощный двигатель)
в) мертвые точки на обоих концах хода. Шлагбаум окажется надежно заперт в каждом из положений, и не подчинится никаким случайным нажимам и толчкам, пока не включишь двигатель.
г) можно не заморачиваться с реверсированием двигателя, он может работать всегда в одну сторону - все равно получится попеременно "закрывание-открывание". Просто концевики поставить в двух точках :-)

Хочешь, могу эскизик набросать, как выгоднее всего должна выглядеть геометрия механизма.

1. Зачем делать изогнутый цилиндр с изогнутым поршнем, если абсолютно ту же функцию прекрасно выполнит (и выполняет во множестве механизмов) прямой цилиндр, закрепленный шарнирно?
2. На каком оборудовании Вы собираетесь изготавливать торовидный цилиндр, торовидный поршень и торовидный шток? Для обычного достаточно обычного токарного, а Ваше чудо техники на чем делать?

Был такой ДВС. Ты не первый.
Обработка тора сложновата

В маразме самой идеи...

Проблема в головах всяких фантазеров... Первая проблема - хрен ты это изготовишь... В такой конструкции каждая деталь даже гидроцилиндра (корпус, поршень, уплотнения) оригинальные. Прелесть гидравлики в том, что там все стандартизировано и покупаемо... Ты эту прелесть убил напрочь только ради идиотской фантазии...
Второе - нужна гидростанция и её обслуживание,
Третье - поднимать шлагбаум для гидравлики все равно что бульдозером детские куличики лепить. На каком давлении ты работать будешь? Гидравлические уплотнения хорошо работают при давлениях 100 бар и выше, иначе текут из всех дыр...
Короче бросай изобретать - не твое это!

Шток поршня будет цепляться за края цилиндра.