а чем отличается летняя солярка от зимней????И сколько видов зимней солярки???!

наши как-то на север поставили 2 вагона солярки летней, забодяженной как зимнюю... наезд составил как если мы еще б сотый бензин изобрели... короче- в акте было:
асфальтово-битумная масса, при ударах ломом откалывающая мелкие куски битума... как-то так

наличием в солярке парафина. а летнеи больше в зимнеи меньше

Летнее дизельное топливо: Плотность: не более 860 кг/м³. Температура вспышки: 62 °C. Температура застывания: −5 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—360 градусов Цельсия. Рост температуры конца выкипания приводит к усиленному закоксовыванию форсунок и дымности.

Зимнее дизельное топливо: Плотность: не более 840 кг/м³. Температура вспышки: 40 °C. Температура застывания: −35 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—340 °C. Так же зимнее дизельное топливо получается из летнего дизельного топлива добавление депрессорной присадки, которая снижает температуру застывания топлива, однако слабо меняет температуру предельной фильтруемости. Кустарным способом в летнее дизельное топливо добавляют до 20 % керосина ТС-1 или КО, при этом эксплуатационные свойства практически не меняются.

Арктическое дизельное топливо: Плотность: не более 830 кг/м³. Температура вспышки: 35 °C. Температура застывания: −50 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—330 градусов Цельсия. Пределы кипения арктического топлива примерно соответствуют пределам выкипания керосиновых фракций, поэтому данное топливо — по сути утяжеленный керосин. Однако чистый керосин имеет низкое цетановое число 35-40 и плохие смазывающие свойства (сильный износ ТНВД) . Для устранения данных проблем в арктическое топливо добавляют цетаноповышающие присадки и минеральное моторное масло для улучшения смазывающих свойств. Более дорогой способ получения арктического дизельного топлива — депарафинизация летнего дизельного топлива.

Не езжу на саляре)
но 80 повкуней будет))

если не ошибаюсь, зимняя солярка менее вязкая, чтобы распыление было хорошим.
ДТ зимнее делится на просто зимнее, зимнее северное и арктическое... нас так учили...

В летней саляре парафин, который замерзает и забивает фильтра.

в зимней меньше серы

на наших заправках-ничем

летнюю заливают летом, а зимнюю зимой. все мои познания о солярке.