Коробка передач на авто.

все эти коробки придумывают не от сладкой жизни. Суть в том что КПП это по сути редуктор, задача которого разумно использовать тот небольшой диапазон оборотов мотора в котором он работает с помощью изменения передаточного числа. Эффективность КПП измеряется КПД, которая она выдает. Самая эвективная на данный момент механика у неё КПД порядка 97% т. е. она тратит лишь 3% мощности двигателя на механические потери, но у нее есть недостаток она требует к себе внимания водителя. коробка автомат это по сути гидравлический агрегат который с помощью масла под высоким давлением и блока управления в нужный моммент сама включеат нужную передачу, в зависимости от заложенной в ЭБУ программы, но тут другая рпоблема для работы гидротрансформатора требуется энергия которая коробка отбирает от мотора порядка 5-6% мощности + все теже 3% на мех потери. в итоге 9% а это дополнительный расход бензина. типтроник это тот же автомат, но с возможностью ручного выбора, т. е. водитель просто сам дает команду ЭБУ когда переключать передачу. Дабы оптимизировать эти потери придумали обычную механику, но поставили автоматику на сцепление, получилось ненадежное но более экономичное устройстово- обычная механика с автоматическим управлением, это то что называют полуавтоматом и роботом. DSG от вагена и мальтитроник от ауди, это одно и тоже, совершенно иной тип коробки - вариатор, там нет передач есть два вала соедененные цепью которые плавно меняют передаточное число, их КПД ещё меньше автомата, 10-12% отбирают у двигателя, но зато они максимально реализуют возможности мотора, по сути двигатель может вращаться на постоянных оборотах например 2000, а вариатор плавно меняет передаточное число и машина разоняется без толчков рывков до тех пор пока не исчерпается диапозон вариатора. Или например можно дать мотору 6000 оборотов и он на макс мощности будет разгонятся до максимальной скорости без разрыва тяги - очень эффективно, но затратно по КПД, Автомат можно буксировать небыстро и не далеко, но до сервиса хватит, правда всё равно не рекомендуют, вариатор (дсг и мультик) буксировать КАТАСТРОФИЧЕСКИ нельзя там постоянная связь с валами, а они при буксировке не смазываются и цепью загубятся тарелки. буквально за 100м. плюс вариатор можно угробить если одно колесо крутится по льду а второе стоит на асфальте и первое колесо со льда попадает на жесткую поверхность нагрузка на цепь становится критичной и от удара она рвется.

drive.ru и википедия тебе в помощь. а если кратко, то: робот - сцепление размыкается при помощи привода, вариатор - там передаточное отношение изменяется при помощи конусов, а момент передаётся либо ремнём, либо цепью, DSG (у Porsche она называется PDK) - автоматический коробас с двумя сцеплениями, переключения происходят без разрыва потока мощности.

Мне кажется вам в библиотеку лучше сходить. Ну или в интернете поискать, это на крайний случай...