Интересная идея о системе питания ) можно ли ресивер каким ни будь образом с комплектовать с карбюраторами ?

можно поставить на карб дудки, правда нужно длинну расчитать

Непосредственный впрыск бензина против впрыска в коллектор. Находятся как ярые сторонники, так и ярые противники непосредственного впрыска. Мотивы за всё те же — высокая экономичность, противники жалуются на дорогостоящий ремонт топливного оборудования, которое имеет малое время жизни на бензине в этой стране. Стоить сказать в автофоруме «GDI — фуфло» , как набегут владельцы GDIных лансеров, которые попытаются оспорить этот вопрос. Тема будет жить вечно, пока в мире не останутся машины только с непосредственным впрыском.
На самом деле, фундамент этого срача — в повсеместном внедрении фирмой Митцубиси (а также Тойотой и Ниссаном) ДжиДАй-ных движков на внутреннем рынке — и, как следствие, наполнение рынка прулей этими машинами через 3-5 лет. Только качество топлива у нас, по сравнению с Джапией, оставляет желать лучшего (а еще более — стабильность этого качества, ибо достаточно один раз залить в бак ослиную мочу… "). Плюс к этому — сырость технологии на двигателях первых выпусков. Анонимус так же видел пруф, что Митцу сама признала, что GDI принесла ей больше проблем, чем профита (уронила престиж марки, вогнала в долги по самые гланды) . Ну и то, что Митцу забросила GDI и вернулась к MIVEC-у какбэ намекает, да. ;) (Здесь анонимус тупит, ибо GDI и MIVEC — совершенно разные технологии, и могут устанавливаться даже на двигатель одновременно. Кроме того, GDI D-4 и NEO-Di спокойно ездят на нашем бензине)

А по твоему наддув-это чисто инжекторная фишка?: -)))

В индии машины на сжатом воздухе есть, вроде даже серийно

Можно только дырки в карбёре заткнуть лишнии не забуть, а то бензин будет брызгать