Понимающим в карбюраторе

Заводишь машину прогреваешь до рабочей температуры потом винт качества закручиваешь до упора и отварачиваешь на пол оборота

все на слух. холостой 800-900 оборотов, топливный до достижения максимальных оборотов и устойчивой работы. потом холостым дорегулируешь если надо самый экономичный карб, который настроен без епанутых идей типа смесь надо обеднить или жиклеры меньше поставить.

регулировок всегда две... первая и главная - уровень топлива в поплавковой камере и винтом количества -качества устанавливаются устойчивые обороты холостого хода... не сделав первое.. не сделаешь второго..

Какое же древнее, бородатое, расхожее гаражно-байковское заблуждение с этими оборотами винта рег. качества смеси...
Подумай логично, если бы у всех было на одинаковое количество витков, то винтик был бы нафиг не нужен, втулили бы просто жиклер с четким и постоянным сечением..
Регулируй по факту, добиваясь устойчивой работы на ХХ, потом прикручивая (обедняя смесь) установи момент САМОГО начала нестабильной работы и держись этого порога.
У кого -то пол оборота, у кого-то два с половиной.
На то и есть регулировочный винт.

P.S. Всё вышесказанное исключительно лишь для настройки холостого хода.
Больше ни на что эти винты не влияют.
Перерасход обычно происходит совершенно по другим причинам, чего так просто в двух словах не опишешь.

Никак. Эти винты отвечают лишь за холостой ход (качество и количество) и ни за что больше. Единственный вариант- поставить главные топливные жиклеры с меньшей пропускной способностью. На них маркировка есть. Например, вместо 130 ставишь 110. Ехать будет хуже. Расход снизит не более 10%.
;-) проще и надёжнее просто ехать 60-70 км/ч всю дорогу.

какой карбюратор? какой объем двигателя?