в чём инжектор круче карбюратора?

названием))

Всем. Приёмистостью, экономичностью и надёжностью.

А кто решил что круче? Преимуществ больше у карбюраторов?
1.Прост в ремонте (всё можно проверить визуально)
2.Не зажат никакими эко нормами.
3.Наличие специалистов по ремонту (в любом колхозе)
4.Самый надёжный узел в автомобиле (миннимум трущихся и вращающихся элементов)
5.Расход топлива (при правильном выборе режимов эксплуатации) не чуть не больше, а в холодное время года и меньше (можно обмануть двигатель подсосом)

кто тебе сказал, что круче????

самое дурацкое определение... .
круче всех только яйца на Пасху....

названием

В экономном расходе горючего - а не просто льётся в середину карбюратора средне статистический ручеёк бензина который зависит от жеклёра. Ты же на ходу изменить размер жеклёра не можешь, а форсунки как хочешь могут прыскать - могут переливать могут недоливать. Лёгким движением руки в салоне.
Ну и карты по топливу при разных оборотах подают разное количество бензина - столько сколько нужно, а не просто ручеёк.
Единственное 1 литр на всех машинах на сотню преливают для дожига в катализаторе. А в некоторых и по три литра лишку льют.

В первую очередь расходом бензина. 3 года проездил на карбюраторной десятке, затем поменял на инжекторную. Карбюраторная жрала 10 литров бензина на 100 километров пробега, инжекторная 7,4 литра на 100 километров пробега. На карбюраторе наездил порядка 50 000 километров. Путём нехитрых вычислений можно посчитать, что на этот пробег было потрачено 5 000 литров бензина. На инжекторном движке на 50 000 кмилометров пробега расход бензина составит 3 700 литров, то есть разница в 1 300 литров по цене 21,5 рублей. То есть в деньгах 27 950 рублей, а иными словами четверть стоимости инжекторной бэушной десятки. По моему разница, как говорится, на лицо.

Система электронного инжектора сама определяет, сколько нужно подать топлива в камеры сгорания ЧЕРЕЗ ФОРСУНКИ, они, кстати, лучше создают бензовоз душную смесь, считается каждый оборот и дается отдельный импульс искры на каждый поршень, опережение зажигания корректируется отдельно на каждый поршень под достаточно большими углами