Чем инжектор лучше карбюратора? Какие преимущества конкретно, технически.

Пуск-Провал-Прогрев.
А в остальном то же самое.

угода экологии

был карбюраторный ниссанчик, проблем с ним небыло, ну это пока не полезли его чистить спецыалисты херовы, хрен кто там после них разберется в этом корбураторе, пришлось заменить целиком, сейчас инжекторный и проблем с ним нет, ну если чистить никто не полезет, для меня карб проще и я что-то там поковырять смогу, но с инжектором проблем нет ни каких

Была у меня таврия 1102 90г. в. с новья брал тачка чудо просто конечно во времена гавеного бенза карб драл мозги чуть ли не через день, но потом с горючкой нормализовалось и проблемы отпали...

а что касаемо инжектора, то он лучше во всех показателях, но вот на славуту поставили дерьмо полное вот и такой результат.... в нормальный инжектор вообще лезть не надо только расходники меняй это я не про наш автопром естественно:))) у меня вообще нет в машине ДМРВ... что это за зверь даже не знаю:)

Машина с карбюраторами тупо перестали выпускать, ибо инжектор лучше во всем!

Был бы лучше карбюратор - не выпускали бы инжекторы. Это как паровоз - всем он был хорош, но слишком низкий КПД. Нужно было сжечь 4 тонны угля и отправить в небеса несколько тонн воды, чтобы проехать 100 километров под полной нагрузкой.

инжектор работает-едешь перестал-к диагносту а карб он и есть карб, хоть со шланга наливай в карб-доедешь

Вы сравнили удачный карб и неудачный инжектор.

Был бы нормальный инжектор с нормальными датчиками, форсами, программой эбу в конце концов, что немаловажно вопрос бы не стоял. Перевес плюсов был бы в любом случае в пользу инжектора.

Так, что Ваш случай скорее исключение, чем правило. И естественно славута не дает возможности объективно судить о всех инжекторах. А они по любому лучше карбюраторов.

карб лучше...

Всю жизнь были карбовые машины. Постоянно какие-то проблемы с карбами. Ветра на Юпитере поменяются и все, может тупо пропасть тяга или перестать держать ХХ, появиться провал и т. д. Поэтому лезешь опять подстариваешь, подкручиваешь.
В данный момент после замены гбц машина практически перестала держать ХХ и он перестал поддаваться регулировке. Уже все облазил везде, ничего понять не могу.
Запустить карбовую машину в мороз можно раза с 10го, ниже -20 только с эфиром. Будто не легковушка, а старый Маз. В общем всю куртку оботрешь об машину, обморозишь руки, пока заведешь.
Инжектор можно запустить из дома с сигналки и сесть уже в теплую прогретую машинку. Или же просто повернуть ключ и она с полпинка запуститься. Так же у инжектора более правильная смесь, а значит машина резвее и экономичнее. Инжектор лишен внезапных провалов/ затупов и т. д.

это не показатель... Увы инжектор при корректной работе немного экономичнее карбюратора. Оптимальнее с точки зрения смешения газа с бензином, с точки зрения подготовки смеси и тд. Имеется возможность на хх. вообще прекратить подачу смеси в один или несколько цилиндров, для большей экономии.

если не вдаваться в устройство и т. д. и т. п. могу сказать в чем разница для меня: была жигули карбюраторная, а после нее инжекторная. с карбюраторной постоянно надо было лазить под капот, регулярные подстройки карбюратора и зажигания, частые заливания свечей, трудности с запуском в морозы и в жару, но при этом всем были и плюсы - это то, что в любой дыре ты это отремонтируешь прямо на коленке без затрат и простота конструкции и дешевизна запчастей никак не сказываются на бюджете. На инжекторной все по-другому было - капот открывался разве что для проверки тех. жидкостей, плюс стоял автозапуск - никаких тебе подсосов и танцев с бубном, особенно зимой. про расход не скажу, примерно одинаково было, стоял бортовой компьютер и все ошибки ЭБУ показывал, так что диагностика за деньги не нужна была, да, приходилось менять датчики, но каждый был заменен всего один раз за пробег 200 тыс. из них самые дорогие это ДМРВ - 2000руб и ДК- около 1200руб, ну и модуль зажигания менял - 2000руб, это на тот момент, остальные все в районе 100-300 руб. считаю не сильно и дорого, учитывая кучу сэкономленного времени и езду с чистыми руками не воняя бензином

У меня был карбюраторный Фольксваген - уродство, а не машина.

Основные преимущества инжектора над карбом, если совсем грубо:
- Лучшее смесеобразование
- Обычно нет нужды в механической настройке, всем занимается "мозг", причём подстраивает конфигурацию смеси автоматически, основываясь на данных с газоанализаторов (лямбда)
отсюда и экономичность и эффективность
Но инжектор сложнее в устройстве и в производстве.
Подозреваю, что на таврии был хорошо отстроенный и ухоженный карб, а на славуте хреновый инжектор