Последовательность разгона до сотни на механике

Это рынок и производители выдают характеристики разгона до десятых долей. Например, 6,2 с. Реально это время в наилучших условиях устанавливают тестпилоты, как правило, бывшие спортсмены-автогонщики. Большинство автомобилей набирает сотню на 2-3-й передачах. А алгоритм прост. Вы можете тронуться на холостых оборотах, а можете с газом. Второй вариант даёт более динамичный разгон. Т. е. сначала Вы поднимаете обороты, увеличивая мощность двигателя, а затем разгоняете по сути за счёт сцепления. Это можно делать на всех передачах, правда, пережигая сцепление. Обороты всегда те, что обеспечивают максимальную мощность движка, а сцепление отпускается так, чтобы машина разгонялась на грани пробуксовки. При этом чем лучше резина и асфальт, тем быстрее. Машины тестируются на той резине, которую в России Вы просто не купите. Даже обычная дорожная резина, сделанная у нас по лицензии, разительно отличается по свойствам сцепления от родной, хотя внешне и на ощупь никакого различия нет. ТАЗы наоборот всегда занижали. Например, время разгона ВАЗ 21099 в руководствах указывалось в 13,5 с, а реально я сам раскочегаривал её за 8,5. Но и писали так - "время разгона с места с водителем и пассажиром при последовательном переключении передач ...бла бла бла". Я с пассажиром за 13,5 с разгонялся при переключении на 3500 об/мин, а номинальная мощность движка 21083 достигалась при 5600 об/мин. А на само переключение передачи от момента нажатия на сцепления до начала максимальной тяги на колесе должно проходить за минимальное время около 0,2 - 0,3 с, чего можно добиться и без особых тренировок. У спортсменов оно ещё меньше.

не надо тебе это

там по моему на 3 до сотни доходят

Переключаться как можно ближе к оборотам, соответствующим максимальному крутящему моменту ДВС