Вопрос тем кто не брезгует автомобилями ваз.?

Чисто гипотетический то эфект быть должен (не всегда верь ученым мужам). Не зря же на иномарках делали воздухо заборник на капоте, с открытым зевом на встречу воздушному потоку-чем больше скорость тем воздушый поток быстрее (мощнее) идет через воздушный фильтр. Хоть и утверждается что у воздушного фильтра сопротивление минмальное но все же оно есть, и данная тяга воздуха будет его преодолевать быстрее и нести больше воздуха.
Вобщем чем то схоже с турбиной.
Не бросайте в меня камни-высказал свое мнение и не претендую на истину.
А вообще все сам проверяю в деле если есть зерно истины в мнении, и не всегда верю "специалистам" с одним только образованием и без обыта кручения гаек.
Удачи.

Незанимайся ерундой Илья, всё должно остаться так как придусмотренно заводом изготовителем.

Прикольно А на супербайках разве не ставят инерционного наддува?? ? прирост мощности на максимальной скорости процентов 15.

Лучше поставь фильтр нулевого сопротивления !

Для лета очень желательно, что бы забор воздуха происходил вне подкапотного пространства. Посмотри как это на карбюраторных Волгах сделано - воздух забирается из под декоративной решетки.

Нет, станет только хуже от насыщения фильтра пылью и грязью. Попадание воды приведёт к гидроудару ))))))))))))))))))

А с чего это ими брезговать? ? А по вопросу - за счетдлины воздуховода наоборот сопротивление повысится.

Будет только хуже. Если повысить давление воздуха на входе в карбюратор, уже не будет достаточного для засасывания бензина разрежения в диффузоре. Наддув, если он есть, должен быть после карбюратора. Пыль и грязь - не самое страшное, куда важнее сохранить расчётный режим

Это точно повлияет на насыщенность грязи и пыли!

Бред. Если-бы это что-то давало, то он там-бы и устанавливался заводом изготовителем.

А сколько грязи попадет в тот же карбюратор.

Инерционный наддув - наддув воздуха набегающим потоком,
чем выше скорость, тем больше наддув.
из-за колебания воздуха во впускном коллекторе, инерционный наддув может вредить наполенению цилиндров рабочей смесью.
при инерционном наддуве используются впускные коллекторы с изменяемой длинной впускного канала (заслонки ставятся и т. п. ) из-за сложности управления заслонками не нашел применения в автомобилестроении.
Его широко применяют в современных мотоциклах и он дает незначительный прирост мощности на скоростях свыше 200 км. час. В случае с карбюраторным вариантом на машине от такого наддува проку не будет совсем

Если патрубок соеденить с трубой большого диаметра (турбина) ,которая установлена на капоте, то возможно какойто эффект турбонаддува и произойдет. При этом должен повысится расход топлива и увиличится мощность. Но есть ли в этом смысл?

И потом все брызги с проезжей части попадут сначала в фильтр, потом в карбюратор, да и пыль не заставит себя ждать. Такого рода турбонаддув не пройдёт, но это моё личное мнение.

Не стоит.

а смысл:))? Карбюратор, заслонки и жиклёры всё равно больще чем предусмотренно не пропустят водуха-да и притом на разных режимах двигателя нужно разное качество смеси-либо обогащёная либо наоборот обеднённая-а зимой ещё при такой постанове вопроса и переоборудования вообщ возникнут проблемы с работой двигателя-зимой его наоборот прячут и ставят ближе к коллектору что бы нагретый а никак у вас охлаждённый воздух шёл к карбюратору-такие действия зимой вообще приведут к остановке подачи смеси или перерасходу топлива:)

Это повлияет на жиклёры-будет весь ил засасывать.

Вспомним американские маскл кары.... на многих стоят, а они чаще всего именно карбюраторные. ПРирост мощности будет, главное правильно наспроить карб....