Какая рабочая температура поршня в гильзе цилиндра при работе ДВС?

поршень, гильза, технологический процесс поршня, износ поршня

Поршни к двигателям КАМАЗ, ГАЗ и ЯМЗ 840 на Камском моторном заводе покрывают настоящим Molykote D10. На поршни к двигателям а/м КамАЗ, ГАЗ, ЯМЗ-840, производства Камского моторного завода наносится антифрикционное покрытие Molykote® D10. Покрытие обеспечивает более длительную защиту поршней от износа и продлевает срок службы двигателей КамАЗ, ГАЗ (ЗМЗ) и четырехклапанного дизельного ЯМЗ.
Molykote® D10 - твердая долговременная смазка на основе графита и специальных смол. Покрытие устойчиво к маслам, смазкам и растворителям. Благодаря высокой адгезии пленка Molykote® D10 сохраняет защитные свойства при температурной деформации поршня и антизадирные свойства при высоких нагрузках. Molykote® D10 эффективно снижает трение на протяжении всего срока службы.
Molykote® D10 обеспечивает поршням Камского моторного завода повышенную защиту от коррозии, а двигателям КамАЗ, ГАЗ (ЗМЗ) и четрехклапанному ЯМЗ - длительный срок эксплуатации.
Благодаря нанесению полуавтоматическим станком, на поршнях Камского моторного завода пленка Molykote® D10 имеет четко очерченные границы. Строго выдержанная технология нанесения пленки обеспечивает требуемую толщину защитного покрытия и сохранение его антифрикционных свойств.

Свойства поршней к двигателям а/м КАМАЗ, ГАЗ (ЗМЗ) и четырехклапанных ЯМЗ, покрытых Molykote® D10

Ускоренная приработка деталей
Работа цилиндропоршневой группы при недостатке смазки
Пара "гильза - юбка поршня" защищена от задиров и износа при пуске двигателя, перегреве, при недостатке смазки
Снижены трение и расход топлива

Полезные свойства покрытия сохраняются в течение работы двигателя не менее 40 тыс. км. пробега.
Покрытие Molykote® D10 не отслаивается и не стирается длительное время, задерживается во впадинах микрорельефа в течение всего срока эксплуатации поршня.
Диапазон рабочих температур Molykote® D10 от -70 до +3800С

По данным испытаний (журнал "Трак Стоп", 2006/12), 80% покрытия Molykote® D10 поршня а/м КАМАЗ сохраняется после 1000 км. Поршень двигателя а/м КАМАЗ, покрытый Molykote® D10, по-прежнему работает с пониженным расходом топлива. Molykote® D10 и после пробега предотвращает задиры, снижает трение и износ двигателя.

В ходе испытаний на двигатель КамАЗ-5320 были установлены 4 поршня с покрытием Molykote® D10 и 4 поршня с графитовым покрытием. Результаты испытаний после 1000 км. пробега:

НОВАЯ ПОРШНЕВАЯ ДЛЯ КАМАЗа

Камский моторный завод выпустил новую поршневую группу для двигателя КамАЗ ЕВРО-2 740.50-360, 740.51-320, 740.52-260, 740.53-290

В составе новой поршневой группы КамАЗ ЕВРО-2:
Гильза 740.51-1002021 к двигателю КамАЗ ЕВРО-2
Поршень КМЗ 740.51-1004015-40 к двигателю КамАЗ ЕВРО-2
Поршневой палец КМЗ 740.51-1004020 к двигателю КамАЗ

Отличия новой поршневой для двигателя КамАЗ:

Гильза для КамАЗ Евро-2
В новой гильзе для Камаз Евро-2 изменен длинновой размер с 224 до 221 мм.

Поршень КМЗ для двигателя КамАЗ Евро-2
Поршень с нирезистовой вставкой под верхнее компрессионное кольцо. Поршень для двигателя КамАЗ ЕВРО-2 с тороидальной камерой сгорания увеличенного объема. Изменен овально-бочкообразный профиль поршня - высота уменьшилась на 5,0 мм. На юбку поршня нанесено антифрикционное покрытие Molykote D10® . Поршень КМЗ КамАЗ ЕВРО-2 фосфатируется (до нанесения Molykote D10®).

Преимущества нового поршня для двигателя КАМАЗ ЕВРО-2:
Поршень обладает повышенными антифрикционными свойствами и отлично прирабатывается в двигателе а/м КАМАЗ
На поршень устанавливаются поршневые кольца производства ОАО "КАМАЗ"

Поршневой палец КМЗ для двигателя КамАЗ Евро-2
Поршневой палец КМЗ выдерживает большие циклические нагрузки в период эксплуатации пальца - палец имеет более толстые стенки. Диаметр внутреннего отверстия пальца КМЗ 20,4 мм.

В основе движения - сверхнадежный "Дальнобой".

В марте 2004 года Костромской завод "Мотордеталь" выпустил на рынок запасных частей свой новый моторокомплект детале

36,6 как всегда - машины тоже люди))))))))

Такая что аж юбка обгорает

ууууууу многоооооооо аж зажариться мона))))))))

Как и всего двигуна - 90-110 град. Цельсия- это рабочая, крадковременно- в десятки раз выше и давление около 300 Атм.

Нечто среднее между температурой сгорания топлива и температурой охлаждающей жидкости.