Вопросы про советские автомобили в ГДР (LADA, VOLGA)

Те машины, которые шли на экспорт, конечно же, были лучше. Кто мог, пригонял в РФ экспортный вариант. Ходили дольше. Как отбирались, не знаю. Механики так же говорят. Наверно, не из тех, которые гнали в конце месяца, чтобы выполнить план.

На экспорт приклепывали табличку на английском, вот и все отличия... Часто такие партии шли на внутренний рынок.

Наверное брали партию из нескольких сотен деталей и выбирали из них самые ровные.

Могу сказать про постсоветский ВАЗ-21099 1995 года, на котором я наездил 300 тыс км к 30 тыс км от первого хозяина.
Это был так называемый "реэкспорт" из партии, которую готовили в Финляндию, но продали в России. У нее стояла дополнительная шумоизоляция, хороший карбюратор и движок, с которым я без ремонтов наездил до момента продажи. Стекла стоковые стояли борского завода с тонировкой в массе, желтоватого цвета. Цвет коралл (вишневый металлик). Ну и шильдик LADA samara латинскими буквами.
Больше отличий никаких.

По мотору могу сказать - нормально, ехал хорошо, 175 по спидометру разгонялся. Проблемы с охлаждением были постоянные. Термостат менял, датчик температуры менял. Печка протекала.
По кузову - из-за низкой жесткости кузова разбалтывались шпильки, фиксирующие спинку заднего сиденья. Сцепление мне с покупки досталось убитое, так что тронуться было сложно, замененное бегало 200 тыс км. Маслозаливная крышка улетала в дальней дороге. Возвратная пружина тросика газа... резинку от трусов прилаживать приходилось... шрусы стучали, менял на итальянские привода метеллли... да вообще много чего... ну короче тазик он и есть тазик.
Потом я купил логан и за три года наездил 105 тыс км, не потратив НИ КОПЕЙКИ на ремонты. Ступичные по гарантии поменяли на 70 тыс км.

В 1985 году я из Горького перегонял в Сибирь ГАЗ 66 военного образца (цвет хаки), а другой мужик гнал ГАЗ 66 гражданского варианта (цвет кабины песочный). Перед дорогой загнали на эстакаду, чтобы протянуть подвеску и трансмиссию. Я ни одной гайки не смог подтянуть (затянуто на совесть). А на гражданском 66-м все гайки чуть ли не от руки были закручены. Так и экспортные варианты наших легковушек отличались от внутреннего рынка.

На экспорт дрянь не отправляли. Машины собирали из отборных деталей. Говорят, что кузовное железо было толще и сталь легированная. То-то экспортные кузова почти не гнили.

у дяди была 2105 которая должна была отойти на экспорт, где-то 10 лет на ней ездил потом от старости поменял на другое авто. покупатель кстати быстро нашелся на экспортный вариант. но по сути все так же, так же крестовины летели, так же с карбюратором чудеса творились, так же дверные ручки отламывались и весла. из особенностей только были омыватели фар и кпп с 5 передачей, салон был с коврами, вроде и мотор был другой но уже не припомню. короче как по мне так никаких чудес там не было просто чуть больше опций чем на внутренний рынок

весь советский автопром остался на уровне 40 годов, а в нынешнее время на уровне 70 тых.