Поставим вопрос по другому. "Зачем у гильзованных двигателей растачивают цилиндры"

Всё зависит от целесообразности. Если на продажу, то никто не будет менять поршни на новые. Если для себя, то весьма желательно, поршень трёт юбкой по цилиндру при перекладке и тоже изнашивается.

Что бы сунуть какой нить ремонтный поршень и впарить следующему лоху со словами ^все родное брат, вах^...
А внутри разновесица, да ещё размер в плюс.
Если у тебя поршень уделал цилиндр, то новая гильза легко его доделает.

точат их когда они не съёмные, а когда съёмные не точат
так будет понятней
вот гильзовка говномотора
https://www.youtube.com/watch?v=s6-d1caiu_Y

Найдите для себя пример современного движка чтоб не только гильза свободно доставалась, но еще и продавалась ей замена. Думаю вопрос отпадет.

Потому, что так проще, быстрее и дешевле, просто расточить на координатно-расточном станке, особенно если он еще и с ЧПУ.

Не всегда была возможность купить новую поршневую группу... этакий колхоз с расточкой... либо экономия денег...
На тот же Москвич УЗАМ-412 предусматривался вариант расточки гильз, хотя поршневые группы были в наличии... качество иногда хромало достаточно сильно... воронежские группы были -фу! - уфимские - более-менее размерные... пермские - лепота!

гильзованые движки не точат)))

Гильза растачивается для того чтобы поменять поршни на ремонтного размера и не менять гильзы.

Для того и придумали гильзы, чтобы продлить срок работы блок-цилиндра. Гильзы проточили под следующий размер и блок снова в работе.

Вопрос абсолютного дилетанта. Нужно менять вусё.