Ресурс двигателя/обороты двигателя?

Все ты делаешь правильно, не переживай.

Лучше туда и не смотреть вовсе, т. к. отвлечешься и проезваешь чего-нибудь, проще по ощущениям. Чувствуешь, что как будто не хватает (на ровной дороге) -на следующую, а если не тянет, то наоборот-на предыдущую. В общем, по нагрузке смотри

Мануал открой да посмотри.
Что за тупые вопросы.

Езда "внатяг" гробит двигатель

Внатяг с 1000 об\мин не езди и всё.
2000-4500 об\мин, нормальные, рабочие обороты.

Что тут непонятного? Чем меньше оборотов тем меньше поршень делает возвратно-поступательные движения. Однако в натяг ездить не нужно! При движении в натяг на малых оборотах маслянный насос слабо качает масло и возникает типо масляного голодания . Это ведет к повышеному износу вкладышей и распредвала, на поршень давит давление воспламенившегося бензина и поршень начинает "дребезжать" и выедает в стенках цилиндра бочку. Нужно выбирать золотую середину. Не газовать и не тянуть.

для долгой службы мотора не надо допускать работу его в натяг, сам должен чувствовать когда мотору тяжело и переходить на низшую скорость, к примеру : с горы можешь на пятой и при 1200 об. ехать легко, не нагружая мотор... смысл понял?

В принципе все нормально для этой поршневой. Только даже 1700 для этого двигателя мало

Данное утверждение верно, если речь о частом движении "в натяг", когда нагрузка на ШПГ близка к таковой на максимальных оборотах.

При максимальных оборотах, нагрузка высокая из-за больших моментов инерции деталей ШПГ и совокупнорй развиваемой поршнями мощности, а на минимальных оборотах вращения к/в, нагруженного включенной передачей КПП - из-за высокого локального усилия, передаваемого поршнем на такте рабочего хода, кода недостаточные обороты дополнительно влекут снижение давления масла и снижение уравновешивающего действия маховика...

полный бред, мотор нужно крутить, чтобы все работало и очищалось