Ценообразование новых автомобилей

В первую очередь проектировка и разработка. Там вложения нехилые. Гораздо выше, чем можно себе представить в самом страшном сне.
Потом подготовка конвейерной сборки со всеми станками, линиями и прессформами.
Да... это не жигули и старый конвейер не всегда удается переоборудовать под новую модель на новой базе. Приходится начинать с нуля.
Ну и конечно само производство, включая все, все, все. Тут не хватит места, чтобы даже основные затратные пункты перечислить.
А дальше перевозка, занесение в реестр и т. д., но это уже сущие копейки.
Что самое интересное, убыток встречается у концернов не намного реже, чем прибыль.

Это сложный процесс и займет не одну тысячу страниц

В принципе себестоимость известна на новую модель еще перед началом производства .Ведь все записъвалось годами, и всем все понатно, ето не точоб тъ взался в первъй раз собрать, ну стреманку например, первая будет в 10 раз дороже покупной

Я хочу поделить на сумму затрат

цена на запчасти, логистику и человекочасы сложи и уже нехилая сумма набегает.

РУКОВОДСТВО НАЗНАЧАЕТ ЦЕНУ, ЕСЛИ ПЕРЕБОРЩИЛИ С ЦЕНОЙ. ДЕЛАЮТ СКИДКИ, А ТАМ КАК РЫНОК ПОДХВАТИТ

А эклипса и не было шансов, как и у всех, кто не собирает авто на территории россии. За исключением некоторых моделей премиальных брендов конечно . Стоит посмотреть на цену гольфа, который не собирается у нас и сравнить с той же шкодой российской сборки

Полно примеров как автомобиль с неадекватной ценой проваливается на рынке.
Из примеров последних лет - альфа ромео... ценник за джулию выставили выше чем у MB и BMW. Хорошая вобщем машина и по цене киа стингер был бы успех...

Сидят очкарики и вычисляют себестоимость изготовления. А далее прибавка для самим пожрать и руководству на бутер с икрой. А далее выкупает дилер и крутит цену, как ему угодно. Естестно он, собака, смотрит чтобы не слишком накрутить, тачка стареет, у народа денех нет, а у него кредиты...