О горном велосипеде...

Если езда по городу - то не стоит покупать двухподвес (два аммортизатора - на вилке и под сидушкой) , лучший выбор - хардтейл (аммортизатор на вилке) и лучше если аммортизатор будет маслянным (у меня Rock Shox Tora, 85-135мм U-Turn, регулировка хода и демпфирования, блокировка - двоволен по уши!) . Почему не стоит покупать двухподвес? Потому что он НЕ предназначен для езды по ровным дорогам - почти 40% ваших усилий будет пропадать впустую на аммортизирование задним подвесом!!!! И ещё - для комфортной езды нужно будет озаботиться правильным выбором покрышек на колёсах - если по асфальту и по более менее нормальным дорогам - то лучше поставить полуслики, так как шлифовать злой резиной асфальт (а все! горные велосипеды продаются именно со злой, шипастой резиной) нет ни какого смысла, да и наката они не дают никакого.. .
Следует обратить внимание на переключатели (особенно на задний) - класс их должен быть не ниже Shimano Deore, раму - она ДОЛЖНА быть алюминиевой (!!!) и особое внимание на ростовку!!! !
Велосипеды покупаются строго по росту!!!! В любом случае не стоит выбрасывать деньги на покупку дешовых ашанбайков сомнительного качества, нормальный горный велосипед НЕ МОЖЕТ стоить дешевле 10 килорублей. И.. . велосипед должен нравиться лично Вам - тогда и езда будет в кайф :-)

Да, чуть не забыл - если позволяют финансы - купите с тормозами дисковыми, лучше гидравлику и тогда Вы вообще забудете про проблеммы на многие годы.

технологии изготовления рамы. вес. класс оборудования. как планируешь ездить. ростовка. аммортизаторы это для вас лишний груз. дисковые тормоза тоже. вы же в дождь и зимой не будете ездить. и по корням в лесу носиться не будете. я катаюсь в парке без всяких аммортизаторов. вес моего вела 10.8 кг. тормоз один дисковый. один ободной. правда я и не стремлюсь к комфорту. мне главное хорошая управляемость и хорошие тормоза.

Солнышко, в общих чертах ответ такой наличие хорошо работающей и настраиваемой передней и задней подвески соответствующей твоим потребностям и стилю катания (т. е. кроскантри, аль маунтин, фрирайд, даунхил и прочие специфические стили езды) это несомненно плюс при езде и управлении велосипеда. Обратная сторона этой медали то, что все настраиваемое и хорошо работающее как правило стоит денег и тут уже начинается нахождение компромиса или двух подвес но хужшее по классу оборудование, либо хартейл (без задней подвески) но лучшее качество вилки и навесного оборудования.

А при покупки надо обращать внимание на надежность фирмы которая делае велосипед, качестве рамы велосипеда и удобстве посадки, так как все остальное можно заменить.

Ну в общих чертах как то так. Осталось определиться с тем как будит использоваться железный конь и сколько денюшков готова потратить.
Будут еше вопросы обращайся.

мягкое сидение
ароматизатор с пе-реди значит у тебя руль не будет трестись но будет жопа болеть