Кто виноват в теракте 24.1.11. в Домодедово. 2 подазревыймый в теракте Мужчина европейкой внешности

европейский мужчина

Так я сразу сказала, что будут лица со славянской внешностью замешаны и в этом теракте.

Не иначе чистый ариец гад!! ! В подполье был с 45. У определенной нации северных кавказцев между прочим, внешность самая что ни на есть европейская.

Сионисты.

Службы, отвечающие за предотвращение терактов!
Сказать, как их зовут или сами знаете?

русский ваххабит

Для исполнения терактов могут вербовать людей с европейской внешностью.

Конечно, ЭТО ВЕРСИЯ, причём, одна из многих уже озвученных официально как версии. Версии вредны! Я жду "Возвание к Народу" со словами "Не можем". Далее СЛЕДУЕТ организовать постоянно дейсвующие КУРСЫ Гражданской Обороны по научению населения ВСЕХ ВОЗРАСТОВ с целью распознавания и предупреждения террризма. Взять опыт Израиля, где население "Всегда готово". Причём, все бюджетые Службы ОБЯЗАТЬ работать ВМЕСТЕ с Народом до получения положительного длительного результата.

массоны

В Общественной палате накануне прошло экстренное совещание в связи с терактом в аэропорту Домодедово. Участники встречи сошлись в одном: России необходимо менять принципы обеспечения безопасности на транспорте, возможно, эти полномочия нужно передать отдельному ведомству, чтобы потом не искать виноватых. Мнения сторон выслушала корреспондент "Вестей ФМ" Екатерина Казанцева.
После теракта в Домодедове главный вопрос - не кто виноват, а что делать, чтобы такое больше не повторялось. Сейчас обеспечение безопасности регламентируется десятками приказов, постановлений, правил, распоряжений от Минтранса, МВД, Ространснадзора, ФСБ, Росавиации и прочих ведомств. Исполнительный директор Домодедова Денис Нуждин пояснил, как именно сейчас делятся обязанности по охране аэропорта.
"У нас есть технология по обеспечению авиационной безопасности, которая согласована с ЛОВД аэропорта Домодедово и с Ространснадзором. Контроль лиц, входящих в аэровокзал, осуществляется выборочно и выборку делает сотрудник ЛОВД. Он определяет, кого подвергнуть досмотру. Мы также несём ответственность за то, чтобы оборудовать входные группы интроскопами и металлоискателями. Мы также несём ответственность за предоставление сотрудника авиационной безопасности, который является компетентным, может работать с интроскопом и может проверять багаж", - рассказал Нуждин.
В день теракта милиция работала в обычном режиме, хотя сразу после взрыва в СМИ появилась информация о том, что служба безопасности аэропорта и милиция якобы знали о готовящейся диверсии. Если бы такие данные были, решение об усилении мер безопасности ввели бы и милиция, и служба безопасности аэропорта, уверяет заместитель начальника Главного управления на транспорте МВД России Александр Бревнов.
"Конкретный режим, в том числе закрытие входных зон, вводится руководителем хозяйствующего субъекта при получении конкретной информации об угрозе совершении террористического акта. Речь идёт о руководстве аэропорта Домодедово. Есть ещё ряд нормативных документов, которые говорят, что и МВД при наличии этой информации тоже может ввести этот режим", - пояснил Бревнов.
По мнению исполнительного директора аэропорта Домодедово Дениса Нуждина, введение тотального контроля всех входящих противоречит международным правилам безопасности. Толкучку и очереди на входе террористам использовать даже проще, достаточно вспомнить взрывы в Тушине и у входа на станцию метро "Рижская", напомнил Нуждин.
"Люди, стоящие в очередях, могут быть подвергнуты террористической атаке. Есть документ ИКАО номер 8973, который как раз и говорит о том, что нужно применять технологии именно выборочного досмотра", - утверждает Нуждин.
Представители аэропортов уверены - гораздо важнее работать на упреждение терактов. В том числе сделать более эффективной систему оповещения, убеждён директор производственного комплекса аэропорта Внуково Геннадий Прощикин.
"Входной досмотр вводится после сообщения компетентных органов о какой-то опасности. К нам приходит такая информация. Но эта информация носит такой характер: например, в 2011 году планируется в аэропорту теракт. Информация не носит конкретных временных интервалов, когда нужно вводить. В результате руководитель аэропорта несёт определённые издержки", - поясняет Прощикин.
Возможно, проблема лежит в "распылении" полномочий и в России необходимо создать отдельный государственный орган, который бы взял на себя контроль за безопасностью на транспорте. Такие службы работают, например, в Израиле и США, рассказал заместитель главы Ространснадзора Владимир Черток.
"За безопасность на всех видах транспорта отвечает одна структура. Ей выделяют государственные ресурсы, она получает информацию от других ведомств и принимает решения, где нужно усиление. Финансирование у неё, как мы говорим, бюджетное и внебюджетное", - отмечает Черток.
Идея создания подобной структуры в России уже обсуждается в правительстве.

ФСБ которые опять соснули