как вам отечественный автопром? почему такие машины не производили массово?

В 1960-е в СССР сильно пиарили тему заднемоторного автомобиля, хотели отойти от классической компоновки.
Это же "Запорожцы", в том смысле что двигатель в жопе (сзади).
Якобы технологичней, проще и легче, чем "классический" автомобиль: двигатель спереди, ведущий мост сзади.
В это же время весь мир переходил на переднеприводные автомобили.
Но ШРУСов по типу ВАЗ-2108 или как в "Ниве" спереди в СССР не было, патент был у буржуев, с3,14здить не получилось или со с3,14зженными ШРУСами послали бы наш автопром к какой-то матери, с передними управляемыми колесами на крестовинах нетехнологично, а с ШРУСом по типу ГАЗ-69 говно получалось.
Тупик эволюции, короче.
Впрочем, японцы и из заднемоторной схемы сделали конфетку, например микроавтобус Субару-Доминго, грузовички на 500 кг.
Но функционал ограничен, машины только для маленького двигателя под кузовом, через жопу (откидывающийся задний бампер) приходилось к двигателю лезть.
Субару-Доминго симпатичный микроавтобус был, полноприводный кстати, у нас до хрена таких ездило в 90-е, и грузовички-субарики были аналогичные.
С маленьким движком под полом эта схема еще пригодна, большой движок всю корму займет, ничего большого в салон не погрузишь, только сбоку.
Городские заднемоторные автобусы ездят, типа ЛАЗ, Нефаз, корейские ДЭУ, Хюндэй.

ВНИИ-ТЭ в общем, и не планировали в массовое производство - а на запорожцы денег не было - ЗАЗ в союзе финансировался по остаточному принципу. Персональное спасибо за это можно сказать лично тов. Полякову и его любимому детищу - ВАЗу

У подобных машин есть один серьезный недостаток -они не технологичны. Именно поэтому легковые автомобили вагонной компановки широкого распространения не получили. Они становятся рентабельными, только при вместимости 8-10 человек. А это уже микроавтобус.

Какая-то она малофункциональная

ой, это что? прости Господи

Слишком большие. С их помошью можно было воровать.