Почему электромобили считают экологически чистым транспортом?

Не надо ТЭС, ГЭС и даже СЭС.
Розетки нафиг.
Билгейцы всё придумали.
Электромобыль же, кто будет спорить?

КПД и выбросы на ТЭЦ выше, чем у автомобиля.
И потом, далеко не вся электроэнергия в мире вырабатывается на ТЭЦ. Есть ещё, как минимум, ГЭС и АЭС.

Всё просто: Нет выхлопа, чисты воздух. Мимо окон не едут чадящие агрегаты.

Электричество можно и безвредным путём добыть.

По-моему, лучше всего строить ТЭЦ И АЭС в тундре, где нет людей, кроме геологов и оленеводов.
Оттуда тянуть ЛЭП в населённую местность.
В населённой местности делать солнечные и ветряные электростанции.

Назвать электромобиль «экологически чистым» можно лишь условно. Например, электромобили в Китае не способны конкурировать по экологичности с традиционным нефтяным транспортом, так как 2/3 электрической энергии в Поднебесной вырабатывают угольные электростанции. Но ставить этот пример во главе угла нельзя. Сегодня противовесом «грязной политики» КНР выступает Европа и Америка с жесткими экостандартами, согласно которым большинство электростанций должны постепенно перейти на альтернативную энергию.

Главными источниками чистой энергии станут гидроэлектростанции, геотермальные электростанции (тепловая энергия подземных источников) , ветрогенераторы и, конечно же, солнечные батареи. Электромобили могут получать энергию напрямую от альтернативных источников энергии. Сегодня уже есть рабочие примеры мобильных солнечных заправочных электростанций, способных обслужить автопарк большой коммерческой организации.

Вторым спорным моментом в экологичности электромобиля является аккумулятор. Во-первых, его производство – долгий и дорогостоящий процесс. Кроме того, хранение и утилизация аккумуляторных батарей связаны с высокой степенью риска. В прошлом литиево-ионные аккумуляторы были довольно взрывоопасными изделиями. И поскольку здесь мы имеем дело преимущественно с химическими процессами, то этот риск остается и сегодня. Современные аккумуляторы, безусловно, стали безопаснее и мощнее. Но их высокая стоимость и изначальная неэкологичность заставляют ученых работать над другими источниками тока.

Появлению массового электромобиля препятствует также и отсутствие развитой сети электрозаправочных станций. Потребуются значительные изменения в энергосистемах государств. Задача, надо сказать, трудоемкая, дорогостоящая и сегодня практически неокупаемая. Отсюда и невозможность полностью перейти на электрический транспорт. Но развивать электромобиль нужно, и вот почему…

Запас хода и скорость

Средними показателями современного электромобиля (запас хода 150 км и максимальная скоростью 130 км/ч) потребителя вряд ли удивишь. Однако такие характеристики обусловлены, прежде всего, высокой стоимостью основных комплектующих электромобиля. На самом деле потенциал электрического транспорта гораздо выше.

Например, компактный электрокар Daihatsu Mira EV (см фото в начале статьи) в прошлом году поставил рекорд по автономному ходу электромобиля, проехав на одном заряде свыше 1000 километров. Максимальная скорость серийных электрокаров часто ограничена принудительно. Современные электродвигатели обладают превосходным крутящим моментом, а их КПД составляет 85-95 % (у бензинового мотора он составляет всего 40-45 %). Не удивительно, что большинство электромобилей без труда развивают скорость 200 км/ч, а максимальная скорость серийного электрокара Eliica вообще составляет 385 км/ч.

Сейчас становиться понятно, что электромобиль выдержал навалившуюся на него в последнее время критику. И хотя следующие 5-10 лет все еще будут властвовать гибридные автомобили, электромобили непременно будут заполнять улицы современных городов.

У них нет выхлопной трубы!

тошу газы вредные не выбрасуют

нет выброса тетраэтилсвинца и углекислого газа

Не происходит выбросов в атмосферу вредных веществ

электромобили ведь