Почему на стыках соединений рельсов раньше обязательно делали небольшие зазоры?

и сейчас делают это температурный шов при жаре рельсы удлиняются при морозе сжимаются

А их и сейчас делают.
Компенсация теплового расширения.

И сейчас делают-почему только раньше... Летом металл рельсов расширяется (да и от колес поезда тоже), зазор служит запасом для удлинившегося в несколько миллиметров рельса.

А вот в металлических изгородях их забывают сделать. Просто сваривают. И на следующий год они очень кривые.

Тепловые зазоры и сейчас есть. Там где обычный путь образца 18лохматого года.
А там где бесстыковой путь - их нет.
Куда девается тепловое расширение? Никуда не девается.
Очень мощные железобетонные шпалы, хорошее верхнее строение пути.
Силы, возникающие при тепловом расширении, намного меньше, чем надо для деформации пути.
Внутреннее напряжение в рельсе увеличивается, только и всего.
Ну, иногда и рельс лопнет, и путь перекос***ит. При должном уходе и регулировке тепловых компенсаторов (они все-таки есть, но до конца не компенсируют) - ничего плохого не происходит. Бесстыковой путь лучше.

при нагревание железо расширяется. дальше обьяснять?

чтоб при нагревании (и как следствие расширении) не разрушилсь не погнулся рельс. Тепловой зазор.

Они и сейчас есть. Для компенсации теплового расширения.

летом - жара
рельсы чуть увеличиваются
и чтобы они не гнулись делают зазоры

Без тепловых зазоров в жару получается вот такая волна

Потому что метал при нагревании расширяется, а при охлаждении сужается и чтобы рельсы не деформировались, требовались зазоры