Странный локомотив. Подскажите название.

Пароэлектровоз Heilmann №8001

История началась в 1890 году, когда промышленник из Эльзаса, Jean Jacques Heilmann, получает патент на комбинированную пароэлектрическую силовую установку для железнодорожного транспорта.
Года два уходят на проектирование и опыты, и появляется первенец - 600-сильный La Fusee Electrique.



А потом на французские железные дороги выходят два гораздо более тяжелых пароэлектровоза Heilmann CF d L'Oeust с номерами 8001 и 8002.



В движение эти локомотивы приводились восемью двигателями постоянного тока, закрепленными прямо на осях двух тележек. А питались эти восемь моторов от двух генераторов Brown, Boveri & Company суммарной мощностью 900кВт, которые в свою очередь, (и наконец-то) приводились в действие горизонтально-оппозитной паровой машиной.



Все, казалось бы, красиво ...но тут - и генераторы с неидеальным КПД, и система регулирования мощности генератора с дополнительным небольшим генератором, да с собственной паровой машинкой на 28л. с. , и моторы тоже не 100% в тягу отдают, еще и на нагрев прилично уходит. В общем, на тонно-километр топлива уходило больше. А тут еще и сложность и цена самой электросистемы, дополнительный (и довольно высокооплачиваемый) член экипажа - электрик.. .Так что победила суровая реальность.. .

Р. S. Это описание и краткая история - не люблю ссылки – но в ответ не помещается.

Не скажу что за модель на фото, но по моему это теплопаровоз. Теплопаровоз — локомотив — гибрид, сочетающий в себе тепловоз непосредственного действия (то есть без промежуточной передачи между дизельным двигателем и движущими колёсами) и паровоз. Паровая машина служит для разгона, а на определённой скорости в работу включается и дизельный двигатель. Для цикла паровой машины и для цикла дизельного двигателя используется один и тот же цилиндр, хотя при работе дизеля паровая машина также продолжает работать.