Вопрос к лётчикам или авиаспециалистам...

А еще и масло в двигатель должно поступать. Особенно в перевернутом полете. На многих двигателях 3-го поколения и ограничения и специспытания на это были - "масляное голодание" в течение 15 секунд. Имитация перевернутого полета.
Потом конструкцию маслобаков в части заборников изменять стали.
Короче - что в топливной, что в маслосистеме в конструкцию вводятся элементы (или способы) , которые обеспечивают (в полной мере или частично) непрерывную подачу топлива или масла при эволюциях летательного аппарата.
Вот на "Буране" помимо наддува комбинированного топливного бака "О" и "Г" предусматривались такие конструктивные мероприятия, как-забор компонентов при помощи сильфонного заборника (с грузом) из сферических внутренних полостей. Это обеспечивало под действием силы тяжести нахождение заборного устройства и топлива в нижней части бака.
В других конструкциях, например в топливных баках прямоточных ВРД, используется вытеснительная система подачи топлива. Там "мешок" резиновый (точнее обрезиненная ткань) раздувается от пнвмоблока и обеспечивает подачу топлива к дозатору без "пузырей".
Ну и еще множество способов подобных имеется. Конструкторская мысль не дремлет....

в баке резиновая ёмкость раздуваеся, поддерживает давление и топливу не даёт бултыхаться

А топливо в машине, типа, самотёком в двигатель затекает? :)
Да и насосы топливные трусы придумали, ага…

Вы так, для интереса, почитайте что-нить про топливные системы интересующих вас самолётов. Они ж разные. У кого инертным газом заполняют по мере выработки, у кого вон ёмкость раздувается.
Вон, скажем, по Су-25 - http://aircraft.by.ru/su-25part3.htm , там в части "Топливная система" достаточно подробно описано.

Топливо подаётся насосом.
Самолётный бак всегда полный, даже если в нём нет топлива (в нём нет воздушной полости).