почему Ту-154 валятся в штопор , а Ил-62 нет?схема одинаковая.

Леха Лучевников Да у Ил-62 крылышки повыше, но у фюзеляжа разница невелика, наверное, у Ту они и крепятся просто повыше, трудно вспомнить.
Однако, я уже подчеркнула, что именно удаление двигателей от фюзеляжа особенно сильно снижает влияние прифюзеляжных ускоренных потоков. Площадь двигательного комплекса у Ила намного больше чем у Ту, и играет роль крыла если он пойдет брюхом вперёд.
Где бы ни находился центр масс, но центр парусности у Ила хвостовее, и не даст ему легко задирать нос. Да и сам фюзеляж Ила более вытянутый и кажется меньше диаметром.
Наверное, ильюшинцы, мало занимавшиеся гражданской авиацией в то время, большее внимание уделяли вопросам штопора, обязательным для военных машин. А туполевцы, захватившие рынок гражданской авиации работали на многие страны, им было некогда, и них был план.

Мария Шляхова Т-образное оперение , как основная причина у 154го.

Мария Шляхова мой вопрос-вопрос дилентанта , а не экзаменатора :-))

Мария Шляхова дилетанта(испр. опеч)

Василиса Груздева Такое впечатление, что надо смотреть не на аэродинамическую схему и цифры практической аэродинамики, а на список эксплутантов бортов по типам.

Мария Шляхова но как раз именно второй на тушке в помпаж не входит...нижние глохнут..
да и центр тяжести именно у 62 к хвосту смещён-сам бог велит согласно схемы свалиться :-))

Мария Шляхова я тоже :-)

Мария Шляхова минимум три..