Зачем у самолета такой излом крыла? см. фото

Такое конструктивное решение преследует следующие цели. 1. Первый излом в низ (так называемое отрицательное V) сделан, что бы приблизить шасси к земле (сделать их короче и легче) и приподнять фюзеляж над землей (лучше взлетные характеристики и проще его обслуживать) . 2. Второй излом (положительное V) сделан для повышения запаса боковой и поперчной устойчивости ( самолет при возникновении углов скольжения не переходит в крен, а сам устраняет скольжение, но при этом и управляемость по крену становится "грубее").

Чтобы шасси можно было к крылу прикрепить.
Если шасси на прямые крылья ставить, то стойки очень высокие получатся, чтобы винтом землю не цеплять. Высокие - значит не прочные - на поле не сесть.

Давайте ещё и Ю-87 вспомним.
Это пикировщик и основное для него- не манёвренность, а надёжность конструкции.
Поэтому шасси сделали как можно ниже и они не убирались.
W-образное крыло даёт небольшой прирост площади крыла, что положительно сказывается на маневренности, но не настолько, чтобы это кардинально увеличивало манёвренные характеристики.

В настоящее время с ростом скоростей, излом крыла будет источником повышенных деформаций, оно не технологично, а нынешние технологии и конструкторские решения позволяют амортизаторам поглощать огромное количество энергии при посадке, что при том уровне достичь было невозможно. Поэтому подобное крыло встречается на небольших самолётах или "прямая чайка"- на самолётах морской авиации, но это уже другая история.