Троллейбусы.

А) Я считаю, что с пассажирами ничего не случится, т. к. они не попадут под напряжение (они внутри салона согласно вопроса) .
Б) В данном случае все величины напряжений выходят за пределы безопасных величин, значит они опасны.
В) Я считаю, что при ИДЕАЛЬНОЙ изоляции вторичной обмотки трансформатора и всей контактной сети при пробое изоляции троллейбуса в дождь и выходе из него пассажиров они не попали бы под напряжение. Но в жизни везде существуют утечки изоляции: в трансформаторе и в километровых контактных сетях. Везде развешены невидимые сопротивления, которые создают значительные токи утечки со стороны плюса и со стороны минуса на землю. Где суммарное сопртивление (сопротивление утечки трансформатора и контактной сети и сопротивление "пробоя изоляции троллейбуса"окажется меньше, то напряжение и будет на корпусе троллейбуса относительно земли.
Если я что-то не так написал давайте поправим вместе.

Всегда и везде для защиты от попадания первичного высокого напряжения на вторичное
низкое применяется эффективная мера защиты-заземление одного из выводов вторичной обмотки.
Человеческое тело имеет разное сопротивление постоянному и переменному току. Конечно. не такое сильное .как описано. Переменный трясёт сильнее-согласен. Возможно это связано с тем .что в переменном 220 максимальное 350.

Напряжение первички 6 Квольт изолировано от земли, как раз на такой случай . И все высоковольтные линии точно так же изолированы от земли . И только линии низкой стороной 380 вольт линейного напряжения имеют глухозаземленную нейтраль, что бы получить фазное напряжение 220 вольт которое используется в быту и защитное зануление . (Системе TN - C) ...
Вывод такой : ничего опасного для пассажиров не произойдет даже если в линию поступит высоковольтная фаза, тем более тут же сработает система защитного отключения из за утечки в цепи потребителя ...( очень чувствительная штука, реагирует за миллисекунды)