Почему до сих пор не совершенствуется система впуска-выпуска в ДВС?

Дарья Дрягина Тело вала может располагаться практически касаясь поршня в ВМТ. То есть, степень сжатия может нисколько не уступать схеме с клапанами.
Диаметр вала - ну, для типичной малолитражки достаточно будет 4-5 сантиметров.
Регулировка фаз - а зачем? На распредвалу кулачки не регулируются, значит и тут проточки могут бысть сделаны раз и навсегда. Один вал работает и для впуска и для выпуска.
Свеча - в колодце, рядышком, так же, как и всегда.
Кстати, привод этого вала - тоже удобнее, чем традицинно, т.к. его расположение опускается на длину клапанов плюс компенсаторов зазора - весь двигатель становится ниже сантиметров на 10-15. А тогда уже вполне легко соединить оба его вала косозубой шестерней - и будет беззвучно, обрывов можно не опасаться, ухода не требует. Супер!

Дарья Дрягина Рабочее давление будет "бить" этот вал только снаружи, в ройоне окошка - валу это как мертвому припарка, и не шелохнется.

Дарья Дрягина Я не очень силен в теории обработки металлов, не знаю, до какой степени герметичности можно выточить посадочное место. Но это, мне кажется, решаемо одним из нескольких способов. А в целом, я уже это дело прочерчивал подробно, и на виртуальном уровне добивался полной имитации скорости впуска-выпуска, да и перекрыть ее без труда можно - как бы аналог... 24-клапанного мотора :-) Температурные режимы просчитывал - все в пределах разумного получается. Но больше всего меня привлекает, что двигатель сильно ужимается по высоте, навсегда избавляется о шумов в клапанах, всяческих регулировок в этой области, выкидывается разрыво-опасный резиновый ремень. А главное - в десятки раз уменьшается количество трущихся деталей.

Оксана Мишустина Металлы обрабатываются и до 1-го класса точности(зеркало), но здесь дело не в этом. Для такого вала нужна смазка, так как при высокой точности обработки сопряженные детали без смазки просто сварятся. Для впускных каналов проблемы нет. А для выпускных? Высокая температура выхлопных газов будет сжигать смазку и она закоксуется и опять таки заклинит вал. Вот здесь нужно искать решение.

Дарья Дрягина 16 клапанов - это не усовершенствование, а усложнение - т.е. по определению ,снижение надежности.
У меня много подсчитано уже :-)
Форма и размеры окошек позволяют очень широко варьировать характеристику. В частности, даже перекрыть пропускную способность 16-клапанной схемы.
Диаметр должен быть примерно 2,5-3 см. на каждый литр двигателя. Скорость вращения - такая же как у распредвала.
Инерция - не играет роли, т.к. вращение равномерное.
Против трения можно поступить как с гидрокомпенсаторами - кольцевая канавка, по которой масло течет постоянно.
Температура будет на 50-70 градусов выше, чем у алюминиевого блока цилиндров.

Дарья Дрягина Износ - трудно предугадывать. Тут варианты. Если вал будет лежать в латунных прокладках, то они будут изнашиваться раза в три-четыре медленнее, чем на коленвалу. А если он будет вложен в точное цилиндрическое отверстие непосредственно в толще головки, тогда удельное трение на каждом кв.см. окажется раз в сто меньше, и износ будет - я даже не представляю, насколько медленным. Но этот вариант чреват заклиниваниями во время прогрева.

Ayagoz Kamitbek вы не нам, а специалистам по двигателям чертежик, хоть схемку набросайте, они еще сто вопросов зададут. Да и кстати до кучи, а вы идею в патентной библиотеке проверяли, она не такая уж сложная, вполне может быть, что и не нова.

Ayagoz Kamitbek цилиндры звездой расположить, а сверху кулачек (кулачище) пусть вращается и открывает закрывает клапана. Никакого ремня не нужно. Вибрации наверное будут.

Ayagoz Kamitbek рынок и диктует надежные и относительно простые решения. И разработчики в КБ сидят с соответствующим образованием, а не дома на табуретках. Конечно кулибины всегда были, есть и будут, но интересные и хорошие решения попросту покупают и внедряют.