Катастрофа Боинга-737 в Казани! Разве люди не понимают, что АВИАКОМПАНИИ "валят" всё на пилотов, продолжая закупать хлам!?

халатность со стороны авиакомпаний, начальства, экономия, жадность вот что доводит до авиакатастроф. недостаточность квалификации, переквалификации, тренировок приводит к трагедиям. если в Европе, США жестко следят за этим,а что в России, один пилот сказал что проще авиакомпания штраф незначительный заплатить.
да это смехотворно, штрафы жизни не спасут. нужны жесткие законы и суровый контроль. может это помогло бы предотвратить авиакатастрофы. по статистике в России чаще всего и происходят авиакатасрофы в мире.
причины чаще всего ошибка пилотов, некачественное топливо и техническая неисправность.

Ближайший пример - новехонький ту-204, убитый во Внуково, в прошлом году... Посмотри статистику авиакатастроф в России за последние пару десятков лет, поищи в сети записи переговоров разбившихся экипажей, они там все есть (если не веришь отчетам). Глазки и откроются, а пока ты несешь пургу. :(

Ещё один мудак вылупился...

Здравствуйте!
Откройте в любом поисковике СДВИГ ВЕТРА и почитайте. Обнаружите что много аналогичных катастроф происходят по метео причине - просто погоду ПО НЕВЕЖЕСТВУ игнорируют, а она невеждам жестоко мстит. Если интересны подробности, прочтите:
http://maxpark.com/community/4163/content/2336329#comment-31419706
пустые РАЗГОВОРЫ "около" происшествия. (состояние техники, действия экипажа.. ) - это аналогично, как если рассуждать о состоянии паровоза и действиях машинистов по спасению ситуации
ЕСЛИ ПРИ ДВИЖЕНИИ ПОЕЗДА НА МОСТУ КОНЧИЛИСЬ РЕЛЬСЫ И НЕТ ДАЛЬШЕ МОСТА!
Фактор то ВНЕШНИЙ!! !
А метеоусловия этого происшествия таковы, что в них могут возникать зоны сильных сдвигов и турбулентности в нижних слоях атмосферы и об этом указывается в Международных документах по Авиационной метеорологии, см:
http://aviadocs.net/icaodocs/Docs/8896_cons_ru.pdf
а также:
http://aviadocs.net/icaodocs/Docs/9817_cons_ru.pdf

Стандартов ИКАО по, так называемым, «старым» и «новым» самолетам не существует. Главное для безопасности – летная годность самолета, а не его возраст. Прямой зависимости между катастрофами воздушных судов и их возрастом нет. За последние пять лет количество катастроф в мире, включая Россию, с воздушными судами пассажировместимостью более 50 мест одинаковое для самолетов возраста до 5 лет и свыше 30 лет. По имеющейся информации средний возраст эксплуатируемых в США самолетов Боинг-737-500 20,4 года. В Европе – 20,3 года. В мире эксплуатируется более 7600 самолетов семейства Боинг. Их суммарный налет составляет 257,6 млн. летных часов. Коэффициент катастроф самолетов Боинг-737 на 100 тысяч летных часов составляет менее 0,05.

ЭТО не техническая фраза. Хлам определяется совокупностью накопленных ухудшений металла и др. материалов участвующих в работе несущих конструкций изделия. Не факт, что 23 года налета самолета - это хлам. Хлам это не неумехи, которые садятся за руль автомашины, штурвал самолета, не имея надлежащего опыта в экстренных ситуация. Прискорбно когда от этого гибнут люди. Не нужно быть спецом в авиации, что бы понять, то что случилось - неправильные действия пилотов.