ПОЧЕМУ НЕ СКРУЧИВАЮТСЯ И НЕ ПЕРЕГИБАЮТСЯ ВЕРТОЛЁТНЫЕ ЛОПАСТИ?

Центробежная сила не даёт!

Прочные они. Внутри сотовый наполнитель, снаружи - стеклопластик.

Потому что делаются из особых материалов. Во время стоянки лопасти несколько опущены вниз. При крейсерской скорости они несколько выгибаются, т. е. , образуют конус вершиной вниз. При испытаниях первых вертолётов с двумя соосными винтами были случаи перехлёстывания винтов, приводящих к катастрофам.
Встречный вопрос: почему не ломаются под тяжестью находящиеся внизу спицы велосипеда?

центробежная сила - вытягивает их в струну. .
средние обороты вертолётов - 270 об. мин. .
(а вообще диаппазон от 350.. до 250)

если обороты НВ снизятся до 150 - они тупо складываются, ломая механизмы крепления и шарниры автомата перекоса. .

весь бред сверху - пустой свист дилетантов. .
правильно написал только Евгений Верников

а ты их вблизи видел?

вот полный ответ) - Следующее, на что нужно обратить внимание, это материал, из которго сделаны лопасти. Сегодня наиболее распространенные материалы, из которых изготавливают лопасти вертолетов это карбон и стеклопластик. Деревянные лопасти постепенно сходят со сцены, так как не обладают достаточной прочностью и сильно ограничивают вертолет в летных возможностях. К тому же деревянные лопасти склонны к изменению формы, что приводит к постоянному появлению «бабочки» . Пожалуй, наименьшее, на что сегодня стоит соглашаться, это стеклопластиковые лопасти. Они не страдают изменением формы, обладают достаточной жесткостью для выполнения легкого 3D и отлично подойдут начинающим вертолетчикам. Пилоты со стажем непременно выберут карбоновые лопасти как наиболее жесткие, позволяющие вертолету выполнять экстремальные фигуры высшего пилотажа и наделяют вертолет молниеносной реакцией на управление.

Про перегиб Евгений уже ответил. А скручиваться им не дает правильно расчитанный центр жесткости профиля.