Для чего вертолетам устанавливают э... две вертушки/пропеллера (ну вы поняли, о чем я)?

Для стабилизации, чтобы вертолёт не крутился. Или задний винт, или второй сверху, который будет крутиться в другую сторону и компенсировать вращение первого.

для стабилизации
и только для неё

два одинаковых винта – один над другим вращаются в разные стороны. Этим достигается взаимная компенсация реактивных моментов каждого из винтов, поэтому у соосных вертолетов не бывает хвостового рулевого винта – он попросту не нужен. Количество лопастей у соосных вертолетов тоже бывает разным. Чаще всего по две или по три на каждом винте. Примеры: Ка-26, Ка-50, -60.
Две вышеуказанные схемы давно соревнуются друг с другом, у каждой есть свои достоинства и недостатки. Одновинтовые проще технически и дешевле. Они выгоднее при дальних полетах, более грузоподъемны и более скоростные. Соосная схема более компактна (меньше диаметр винтов, нет длинной хвостовой балки с винтом на ней), что важно, например, при посадке в тесном городском дворе. Обратите внимание, вертолеты МЧС, пожарные, работающие в городе часто камовские соосники.

Позволяет уменьшить длину лопастей и улучшить маневренность, для военных вертолетов маст хэв.

Инженеры вертолетостроители знают, что F=-F

Нагородили глупостей всяких! Я так понимаю, речь идёт о серии КА. Это очень важная рацуха: один винт запасной!

Чтобы было и это главное

ОДИН ПРОПЕЛЛЕР В ОДНУ СТОРОНУ ВТОРОЙ В ДРУГУЮ ЭТО ПОЗВОЛЯЕТ ВЕРТОЛЕТУ ДЕРЖАТСЯ В ВОЗДУХЕ

такая схема включения называется соосной. Она более удобна.

Позволяет уменьшить длину лопастей и улучшить маневренность