Зачем вертолету маленький пропеллер на хвосте?

Здравствуйте!
Мотор вертолёта вращает его винт относительно корпуса вертолёта, и поэтому корпус получает также «вращающий момент» но в другую сторону по сравнению с винтом! Вот для гашения этого паразитарного «обратного» вращения корпуса по отношению к несущему винту и предназначен малый боковой винт вертолёта, вынесенный на штангу в сторону от корпуса вертолёта! Приходилось довольно много в молодости летать на таких вертолётах в составе экипажа в экспедициях в качестве пассажира: бортнаблюдателя – исследователя.
Два соосных одинаковых несущих винта вертолёта "один над другим" применяются в вертолётах с двумя винтами, они вращаются в разные стороны и поэтому устраняют паразитарный вращающий момент самого корпуса вертолёта. При такой схеме винтов и суммарная подъёмная сила от двух несущих винтов вдвое возрастает, и маневренность вертолёта существенно улучшается, и самое главное при такой схеме - не требуется длинная концевая хвостовая балка с боковым винтом, гасящим вращение корпуса, что очень удобно для палубной авиации в условиях ограниченного пространства на палубе корабля. Такие вертолёты выпускают, например УВЗ (Ухтомский вертолётный завод) под Москвой. Мне приходилось летать и на таком вертолёте в качестве пассажира. Это малогабаритный, маневренный, очень хороший и симпатичный вертолёт.
Всего доброго.

Не у всех, обратите внимание на этот вертолёт :))))) Ка-50 "Черная акула

Это очень непростой вопрос, но я постараюсь пояснить.

Первое время инженеры пытались проектировать вертолёты с одним винтом, но при испытаниях оказывалось, что через некоторое время винт по необъяснимым причинам останавливается, вызвая авиакатастрофу.

Изучение проблемы привело к созднанию нового направления в психотерапии - металлопсихотерапия. Эта область знания рассматривает психологические и невротические проблемы у металлических деталей. Как оказалось, они совсем как люди, не могут долго оставаться в одиночестве.

Комаров отгонять в тайге :-)
а если серьезно - для стабилизации полета. В первую очередь - компенсации воздействия несущего винта на фезюляж.

чтобы вокруг вертикальной оси не вращался... .
2 пропеллера тягу увеличивают...

Иначе будет вилять задом (вертолёт). Это не касаеться у которых два винта вращающихся в разные стороны.

Если оставить один большой винт, то сразу непонятно кто вокруг кого вращается, корпус вертолёта будет вращаться вокруг неподвижного винта, поэтому ставят два больших винта вращающихся в противоположные стороны и маленькие для устранения стремления к вращению корпуса ну и конечно стабилизации горизонтального полёта (полёта вообще) - чтобы управлять вертолётом.

чтобы большому не было скучно

да приколист он. если одним бошку не снесёт то второй за тобой летать будет.
а реально на хвосте для руления и поворотов. а ешё один для большей грузоподёмности...

шоб рулить

Это стабилизационный винт. Без него вертолёт будет крутиться вокруг своей оси.

Компенсатор горизонтального осевого вращения.

маленький, чтобы рулить,
а 2 больших для большей грузоподъёмности

большие называются соосные винты, они улучшают летные качества, а маленький нужен чтобы рулить.