Глупый вопрос, но надо как-то его прояснить. Почему у вертолёта есть винт на хвосте, а у самолёта - нет?

Положите перед сестрой на стол ложку.
Объясните, что ложка не двигается от того, что на неё никакие силы не действуют или действуют одинаковые с разных сторон.
Потом вдавите в ложку большой палец и повращайте её туда-сюда. Если сестренка сможет остановить вращение, упираясь своим маленьким пальчиком сбоку в черенок ложки, значит она сработает как рулевой винт.
Потом объясните ей, что Ваш большой палец это сильный мотор вертолёта, который крутит большой винт и стремится закрутить себя и всю машину в обратную сторону.
И не забудьте дать потом конфетку - динамика полёта вертолетов без конфетки в детском возрасте или стакана водки во взрослом практически недоступна нормальному человеку ((((

Действительно глупый. Особенно когда не у всех вертолетов винт на хвосте есть

Для младшей сестренки: чтобы винт вертолета крутился, нужен двигатель. Воздух сопротивляется вращению винта, поэтому двигателю, чтобы крутить его, нужно на что-то опираться, иначе его (двигатель вместе с вертолетом) будет крутить в обратную сторону. А опереться в воздухе не на что. Поэтому, если у вертолета наверху один винт (его называют несущим), то добавляют еще один на хвосте, который, вращаясь, тянет хвост вертолета в сторону, противоположную той, куда его закручивает главный двигатель.
Но есть вертолеты, у которых два несущих винта один под другим. Тогда делают так, чтобы эти винты крутились в разные стороны. В этом случае каждый из них стремится поворачивать вертолет в разные стороны, и винт на хвосте не нужен.

шроб не крутило...

Винт на хвосте не у всех вертолетов, а только у милевских или американских, а россискии вертолёт камовскии такого не имеет, зато у него два винта вращаются в противоположные стороны, а все это, что бы вертолёт не крутило.

так вращающего момента нет, если самолет винтовой то площади крыльев очевидно хватает чтоб скомпенсировать вращающий момент. Ребенку можно не просто объяснить а показать на примере такой игрушки. Игрушку не найдете наверняка видео есть.

Потому, что есть плавание, говорят оценка этого, молодец !!

А подумать не пробовал? Ну, накайняк, погуглить.

Хорошая идея)

винты у них в разных плоскостях.

Ты лучше свою сестрёнку спроси, она наверняка сообразительный.

Блин, какие сложные объяснения... :)
Если не будет заднего винта, кабина вертолета также будет вращаться.
Задний винт создает воздушный поток, который не дает вертолету вращаться.

у него элероны есть

самолёт летает по прямой а вертолет иногда хвостом виляет )))

Это все от скорости зависит. Чем больше торопишься тем больше забываешь что и где ставить.

Самолет поворачивает благодаря определенным люкам на крыле, они выдвигаются и таким образом вес увеличивается на другой стороне, самолет как бы наклоняется и поворачивает.
А вертолету чтобы повернуть нужен винт на хвосте. Еще если не будет винта, вертолет из-за строения основных лопастей, будет просто крутится на месте. Хвостовой винт служит для вертолета опорой в воздухе.

Рулевой винт вертолёта — воздушный винт, предназначенный для компенсации реактивного момента и управления по курсу (рыскание). Вращающийся несущий винт стремится раскрутить фюзеляж вертолёта в обратном направлении — для устранения данного явления и предназначен установленный вертикально на хвостовой балке рулевой винт.
Реактивные самолеты (особенно крупные транспорты) часто оснащаются реверсорами тяги. Не является обязательным условием для посадки, но берет на себя часть нагрузки и изнашиваются колесные тормоза и шины. Они имеют их из-за высоких скоростей посадки и больших масс, которые они должны довести до остановки в ограниченном пространстве.

Винтовые самолеты летают не так быстро, поэтому посадочные скорости не так высоки; по большей части требования к торможению легко удовлетворяются колесными тормозами.

Даже если бы обратная тяга была полезной, реверсирование вращения двигателя было бы совершенно неосуществимым; двигатели просто не предназначены для работы в любом направлении, и любая система, которая отделит двигатель от пропеллера (что было бы необходимо, если бы вы хотели реализовать «заднюю передачу»), была бы кошмаром безопасности/надежности, не говоря уже о тяжелой и дорогой.

Двигатели составляют значительную часть общего веса и стоимости самолета. Проведение дополнительной только для обратной тяги было бы непрактично по причинам стоимости / веса.

Многие пропеллерные самолеты оснащены пропеллерами с переменным шагом, включая многие легкие самолеты; теоретически любой из них может иметь «обратную» настройку, но (как описано в одном из других ответов) вы увидите его только на более крупных самолетах, предназначенных для работы на коротких взлетно-посадочных полосах.