Какой двигатель сложнее сделать для истребителя или для космической ракеты?

Ненублин... Что холоднее -- три метра или два килограмма? :)

А если серьезно, для инженеров, которые проектируют авиационные двигатели, ракетные двигатели сложнее, и наоборот. Просто в ходе проектирования приходится решать принципиально разные задачи.

Космические ракеты летают и на твердом топливе, и на жидком. Есть по крайней мере три популярных жидких топлова -- керосин + кислород, несимметричный диметилгидразин + тетраоксид азота и водород + кислород. У каждой пары свои достоинства и свои недостати, и с учетом их надо проектировать не только двигатели, но и космодромы. Кислород надо охлаждать, водород надо охлаждать еще сильнее, плюс он имеет привычку утекать при малейшей возможности -- молекулы настолько маленькие, что пролезают в микротрещины, в которых любая другая молекула застрянет. Диметилгидразин и тетраоксид азота токсичны, а тетраоксид азота к тому же способен к коррозии.

У авиационных двигателей принципиально иные проблемы. Топливо известно заранее -- авиационный керосин (окислитель тоже -- это кислород, содержащийся в воздухе). Вопрос в том, как наилучшим образом использовать энергию его горения. Было время, когда соперничали две конструкции компрессора -- центробежная и осевая. Сейчас про центробежные компрессоры практически забыли -- используются исключительно осевые. Нужен ли двигателю второй контур? Если да, насколько он должен быть больше первого (или, как говорят инженеры, какой должен быть коэффициент двухконтурности)? Нужен ли форсаж? Как уместить двигатель и его впускной тракт в фюзеляж так, чтобы фюзеляж можно было сделать с учетом правила площадей? Из чего делать лопатки компрессора и турбины, приводящей его в движение? Они должны сохранять форму и прочность при больших нагрузках и высоких температурах. В старые времена использовались жаропрочные сплавы, сейчас в ходу композитные материалы...

Короче, просто разные вещи...

бесполезно сравнивать эти двигатели.
различаются как небо и земля

совершенно разные двигатели
сравнивать нельзя

для истребителя конечно!
у ракеты он одноразовый и работает только в одном режиме (почти у всех), от нескольких секунд, до нескольких минут.
А авиа турбина должна наработать как можно больше часов.

в то время, когда начали запускать Ме-262 и ракету А4 то сложность создания двигателей для них была примерно одинаковая. Ракета А4 впервые достигла космоса 3 октября 1942, а Ме-262 пошёл в серию в 1943. так, что сопоставимо

Для истребителя конечно..

сложней тот, где деталей больше