Интересно, почему у нас так не строят метро)

то есть ты считаешь что США это эталон безопасности?

Потому что у нас при строительстве метро старались избежать подобных ошибок. Московское метро, а потом и все остальное проектировали с учетом опыта эксплуатации метрополитенов за рубежом.
Все преимущества метро, как скоростного городского транспорта с большой пропускной способностью, раскрываются когда оно находится под землей.

От души посмеялся.
Проблема вся в том, что США не РФ.
У нас и связийные кабели приходится на три метра закапывать, а в Германии они просто по полу валяются.
Россия - большой зоопарк, тут звери, а не люди.
Лишь бы сломать чего, украсть да пропить

Напряжение на контактный рельс подаётся, только когда поезд уже на станции. На станцию поезд заходит по инерции. После того как поезд покинет станцию, контактный рельс отключается.

в США и Канаде много чего безупречным считали, пока русские не понаехали...
-:))

Я представил себе как эти щели зимой занесет

Провод вверху, как в трамвае, требует спец. точек крепления на тюбингах, а внизу они ужЕ есть - к шпалам легко прикрепить. Плюс
монтировать и обслуживать на потолке заметно дороже. Да и диаметр туннеля должен быть (при тех же габаритах вагона) несколько больше.
И у нас, по кр. мере в Москве, интенсивность движения поездов метро - самая высокая в мире, так что прежде всего именно из-за этого их опасно пересекать с наземным транспортом. А по иным имеющим отношение к рассматриваемому вопросу критериям метро с верхним проводом вроде бы ничем не отличается от трамвая.