Техника
Авиационное топливо поршневых двигателей
На чём работали поршневые двигатели типо аи14 или кукурузников степень сжатия там довольно маленькая и следовательно на обычном бензине оно не будет работать.
Бензин Б-91/115....на AVGAS 100LL не знаю, но это этилированные бензины и на обычной заправке нет... на 95 пробовали но чуть не разбили заглох после взлета
У "Кукурузника" движок АШ-62ИР был рассчитан на авиационный бензин Б-91/115.
Но в реальной эксплуатации туда нередко лили обычный автомобильный бензин, причём вплоть до А-72. И оно летело. Тяга, конечно падала, полную загрузку самолёт уже не брал, высоту скрёб медленно, но летел.
Но в реальной эксплуатации туда нередко лили обычный автомобильный бензин, причём вплоть до А-72. И оно летело. Тяга, конечно падала, полную загрузку самолёт уже не брал, высоту скрёб медленно, но летел.
Hovhannes Aghekian
98 340
степень сжатия там не маленькая, раз с октановым числом 100 понадобился.
Дмитрий С
85 457
Именно на бензине и работали, только на авиационном. За исключением дизелей, которые в авиации применялись редко.
Сергей Юрасов
а какое октановое число того бензина?
именно на нём и будет работать. На остальных видах топлива степень сжатия должна быть большая. Использовался высооктановый бензин.
Ттепень сжатия маленькая а вот компрессия большая так как этот двигатель оборудован нагнетателем. Поэтому бензин с низким октановым числом заливать нельзя.
Руслан Хадыев
Есть ещё понятие сортность авиабензина. Короче, теплота сгорания выше чем у автобензина.
Примерно как бурый уголь который еле горит, а антрацит всё расплавит.
Б-96-130, 96 это октановое число, а 130 это сортность, то есть какой-то бензин принят за 100 %, а этот 130 %.
Примерно как бурый уголь который еле горит, а антрацит всё расплавит.
Б-96-130, 96 это октановое число, а 130 это сортность, то есть какой-то бензин принят за 100 %, а этот 130 %.
Был такой авиационный бензин Б-70
Жасулан Унайбаев
73 493
На высокооктановом бензине. Конкретно на Б-78
Сейчас, когда Россия больше не производит авиационный бензин Б-91 для легкой авиации, туда ( в АШ-62ИР, М-14П, АИ-14Р) льют обычный А-95 и даже А-92 . Поэтому парк АН-2, который еще мог бы летать, стоит на приколе из-за запоротых двигателей. А степень сжатия там, всего 6,4.
Елена Мелёхина
62 318
Руслан Хадыев
Б-96-130?
нет не будет, авиационный бензин марок Б-91 и Б-130 имеет октановое число в 2 раза выше автомобильного
Vladimir Karev
32 358
Елена Мелёхина
Б-91 имеет ровно такое же октановое число, как А-92 . Поэтому сегодня, в Ан-2 льют А-92.
разве не керосин?
Виталя
18 542
Hovhannes Aghekian
Разумеется, нет. Керосин в поршневых двигателях не применяют. Только в газотурбинных.
не знаю их степень сжатия, но желателен авиационный бензин
с октановым числом не ниже 96
с октановым числом не ниже 96
Куаныш Конкабаев
7 413
Похожие вопросы
- Расход топлива дизельного двигателя
- Почему у советских самолётов ВОВ был небольшой моторесурс поршневого двигателя?? (15-20 часов)
- Подскажите кто производил роторно поршневые двигатели для портативных вертолётов ка-56 оса?
- Можно ли использовать водород которым наполнено пространство космоса в качестве топлива для двигателя?
- Как в космических кораблях осуществляется непрерывная подача топлива из бака в двигатель? (За пределами Земли)
- Авиаторы и любители играть в Ил-2! Как правильнее управлять двигателем поршневого самолета? Что и зачем там надо?
- Как жидкое топливо в баке ракеты поступает в двигатель в условиях невесомости? Оно же будет летать по всему баку.
- Двигатель внутреннего сгорания, влияние внешней температуры на расход топлива.
- Любопытная тема.)) Возможно ли создать авиационный сверхзвуковой, реактивный электро-двигатель?
- можно ли высчитать расход топлива машины на сто километров если машина стоит на месте с заведенным двигателем на холост