Почему дирижабли полностью исчезли из транспорта? Почему их не используют вместо вертолетов в некоторых случаях?

Зависимость от газа и легчайшее повреждение оболочки. Газы или дОроги или взрывоопасны. Нестабильность маршрута, так как имеется катастрофическая зависимость от направления ветра. Ненадёжность полёта, дирижабль крайне уязвим к атмосферным аномалиям, типа шквалов, завихрений; невозможность быстро приземлиться и надёжно пришвартоваться при неожиданном приближении воздушного фронта; крайняя уязвимость к термикам (восходящим и нисходящим потокам воздуха). Ремонтопригодность - низкая, без наземной дополнительной команды с газом и передвижной мачты. Вероятность поломки каркаса - огромная ...Поэтому использование дирижаблей, после подсчёта затрат на дирижабли и всё, с ними связанное (включая похороны и пенсии) - и доходов \ пользы - прекратили.

Слишком зависим от метеоусловий.
Слишком медленный.
Очень плохое отношение размер/грузоподъёмность.
Требует подготовленной площадки с причальной мачтой (а вертолёт сядет на любой пятачок). Для хранения требуется огромный ангар.

Вертолет сядет на не подготовленную площадку, а дирижабль хрен!
А попробуй его посадить на корму корабля в движении )))

Слабые стороны у дирижабля оказались значительно серьезными:
Тихоходность. Максимальная скорость аппарата - 150 км/ч.
Уязвимость. Этого гиганта легко подбить. Так, в Первой мировой войне Германия потеряла почти весь свой флот - 106 воздушных кораблей.
Ненадежность. В 30-е годы произошло несколько крупных катастроф, и взрыв "Гинденбурга" - самая известная из них. Причиной взрыва стала утечка водорода.
В-общем, как только появились первые реактивные и ракетные двигатели, идею использования дирижаблей в военных и транспортных целях забросили. К тому же, более надежными стали и вертолеты.

Топливо надо тратить, чтоб лететь в нужном направлении. Плюс - нужен дорогой гелий, огромные эллинги, где эту дуру хранить, причальные приспособления, обслуживающий персонал.

не получили распространения из-за несовершенства конструкции и катастрофы с дирижаблем "Гинденбург"
все просто испугались

и сейчас не исчезли
кое-где - применяются и проектируются

"где важна грузоподъемность и не так важна скорость", используется железнодорожный и водный транспорт.

Потому что их хранить дорого. И к ветру они очень чувствительны. Собственно, именно поэтому их и хранить дорого -- их надо прятать в ангары, чтобы их ветром не унесло.

На фотографии ниже -- дирижабль Goodyear и его ангар в городе Карсон (Калифорния). Этот дирижабль используется в основном как платформа для телекамер при трансляции спортивных передач (он часами висит над стадионами во время игр). Это практически единственный сценарий использования, в котором дирижабль выигрывает. И грузоподъемность тут абсолютно не при чем -- важнее теоретически неограниченное полетное время и невысокий уровень шума.
_

используют

велосипед тоже не требует топлива

Гелий очень текучий газ, да и ветром очень сильно сносит. Насчёт цены, то у дирижаблей она выше, учитывая все затраты.