Почему лопасти у вертолёта это что-то очень особенное и сложное?

В вертолетостроения бывало даже такое, когда учебник по аэродинамике писали уже после нескольких лет эксплуатации машины.
Если коротко:
1. Сложности аэродинамические. Косая обдувка отметаемой площади создаёт кучу всяких боковых сил и паразитных моментов при создании подъёмной силы. Для обеспечения того, чтобы результирующая этих сил была направлена как положено, приходится применять множество механизмов, управляющих лопастями сложным образом. Там даже представить трудно, как все элементы системы работают в зоне вихрей, создаваемых другими элементами.
2. Конструкционные проблемы. В самолёте нагрузки распределены на крыло, а моторы тол ко тягу создают. В Руслане, который 400 тонн, на пилон двигателя нагрузка только 25 тонн-сил. А в вертокруте на его редукторе висит всё, кроме веса лопастей. Да и сам редуктор помимо прочности ещё и выдающееся техническое достижение. Как пример. сША не смогли построить втулку камовской машины Ка26, даже купив несколько, облетав и сделав деталировку. Помимо втулки, сами лопасти ещё норовят выгибаться во всех осях и создают головняк и аэродинамикам, и прочнистам (((
3. Математика. Многие вещи просчитать крайне сложно. Яковлев как-то ночью проснулся и реализовал приснившееся решение по борьбе с вибрациями роторов на Як-24, которое математики не решили)))

Можно ещё много писать, но опыт показывает, что пролетать много лет и не убиться на вертолете много сложнее, чем на самолёте, а это уже статистика, с которой не поспорить, однако…

Мало того, что на лопасти висит весь вертолет с грузом, так она еще совершает всякие движения и изгибы КАЖДЫЙ оборот:
https://youtu.be/X2BWvdnWmno?t=760

Он на них висит

Это картельнй сговор ветролетостроителей. Делать простые вертолеты не выгодно, вот они и усложняют в нем все по максимуму что бы цену задрать. Они даже дешевые штампованные диски на колесах специально заменили на дорогие из магниевого сплава и вместо сварки используют заклепки.

1. Сложная геометрическая форма.
2. Строгие требования к весу (с одной стороны, лопасть сама по себе должна быть легкой, с другой -- лопасти, установленные на одном вертолете, должны иметь близкий друг к другу вес и момент инерции, чтобы их можно было сбалансировать, иначе в полете будут вибрации и повышенный износ втулки винта, вплоть до ее поломки, что ни разу не весело)
3. Достаточно высокие нагрузкки на лопасть.

я так понимаю, хотя бы потому, что линейная скорость зависит от расстояния до оси вращения. не говоря уж о всяких автоматах перекоса...

На них держится весь вес вертолёта

Ничего особенного и очень сложного.

Если у вертолета лопасти винта будут зафиксированы в одном положении, то вертолет просто не сможет лететь в длину он будет лететь только вверх. Поэтому винт вертолета так устроен. что полоборота у него винты под углом а остальные полоборота угол становиться просто горизонтальным и вертолет уже не может подниматься Как только эти полоборота прошли винт опять становится подуглом. И там миллионы и миллионы раз. Для поднятия и убирания атаки винта отвечает специальный редуктор. который постояннго меняет атаку винта. поэтому винт очень сложный агрегат. Раньше самолеты имели винты с постоянными углами аптаки. Но теперь они тоже имеют редуктора и как только самолет приземлился пилот менят угол атаки винта в обратную сторону и винт теперь гонит воздух наоборот и этим тормозит самолет. называется воздушный тормоз.

Нагрузки очень велики, а вес должен быть небольшим.

А ты попробуй повторить