Техника

Двигатели для 2|4-моторных самолетов делают в разных вариантах по направлению вращения вала (чтобы устранить гироскопич.

эффект). Или гироскопич. эффектом пренебрегают ?
...valeri ...
...valeri ...
56 444
1. В СССР в 40-х для двухмоторного ПЕ-2 использовали два одинаковых двигателя левого вращения. Это от бедности. Но в принципе терпимо.
2. В норме на многомоторных винтовых самолетах ставили двигатели правого и левого вращения для устранения реакции винтов. Пилотирование таких самолетов намного приятнее чем одномоторных или двухмоторных, но с одинаковыми двигателями. На них маневры как в левую, так и правую сторону не отличаются по технике пилотирования. В то же время усложняется обслуживание, ремонт и замена элементов винтомоторной установки.
3. В то же время за рубежом еще во время 2МВ на самолетах применяли соосные винты. Два винта на одной оси, но вращающихся в противоположные стороны с приводом от одного двигателя. Конструкция двигателей усложняется, зато упрощается их обслуживание и замена.
4. Для турбовинтовых самолетов использование соосных винтов стало почти стандартом.
Катя Каландаршоева
Катя Каландаршоева
2 370
Лучший ответ
Не столько из-за гироскопического эффекта, сколько из-за ненужного момента по крену. Впрочем, обе причины имеют место быть.
Иван Илюшин
Иван Илюшин
99 393
Пренебрегают. В разные стороны чтоб не было сил вращения самолёта вдоль продольной оси
Паха Паха
Паха Паха
86 889
Ответ: по сути, как попало
Dmitry Kulikov
Dmitry Kulikov
77 045
Воздушный винт или ротор турбины, это не волчок гироскопа. Чтобы ещё какой-то там эффект учитывать.
Макс Александров
Макс Александров
94 310
...valeri ... А как не учитывать, если поворотах/при изменении наклона оси самолета будет появляться не предусмотренный летчиком крутящий момент ?
Другое дело - к каким выводам этот учет приведет.
...valeri ... Я не утверждал, что так делают, я только спрашивал, делают ли. Так что мой вопрос - никакая не херня.
Rustam Tolibaev Да, винт имеет массу не соизмеримую с общей массой самолета. Но не надо забывать что этот самый винт перемещает массы воздуха соизмеримые и превосходящие массу самолета. Для простоты - типа винт тормозится в чем то вязком и двигатель стремится вращать самолет в направлении противоположной вращению винта. Т. е. винт перемещает и при этом закручивает значительную массу воздуха в одном направлении, а потому сила реакции стремится вращать самолет в противоположном направлении.
При пилотировании левый вираж/бочка сильно отличаются от правых. Привыкаешь конечно, но неприятно.
там несколько другие причины. при одинаковом направлении вращения пропеллеров момент тяги будет на разных расстояниях от фюзеляжа и будет вращать самолет в плоскости. Тут объяснено точнее https://www.youtube.com/watch?v=9l7XO42lmhw
Аня .
Аня .
80 864

Похожие вопросы