Чем обусловлено такое необычное усложнение конструкции автоматической коробки передач?

Я так понял он хотел вообще избежать сцепления и расцепления зубчатых колёс, поэтому на каждую пару и поставил отдельный гидротрансформатор. В случае если гидротрансформатор один, а коробка обычная, то необходимо управлять и гидротрансформатором и переключать передачи в КПП, то есть в решении с отдельным гидротрасформатором на каждую передачу этого делать не нужно и получается полностью бесступенчатая передача крутящего момента.
Почему два, а не один, тут вариантов может быть два, первое это такой гидротрансформатор был бы очень большим, чтоб заменить собой сразу две передачи, соответственно он просто мог не поместиться, второй вариант это сложность изготовления по тем или иным причинам.

Две механических и два гидротрансформатора это примерно 8 передач в переводе на механические, совсем не сложно для такого количества

зачем одно и тоже спрашивать повторно. К танку в принципе неприменим термин "Обычная автоматическая коробка передач", коробка рассчитывается под крутящие моменты и под мощность а так же с учетом массы, которая была огого. Кроме того это не 2020, а 1943-й парк оборудования, материалы, ГСМ, все это несколько отличается. Немцы конечно кажутся склонными к переусложнению, но с их точки зрения это очевидно оправдано. Я уж не знаю можно было в случае поломки воспользоваться оставшейся коробкой, если да это уже сильный плюс в пользу такого решения, ибо эвакуация такой машины та еще головная боль.

Ты пробовал толкнуть танк весом в 60 тонн ?