Что мешает делать легковые автомобили с удобной унифицированной конструкцией?

По двигателю, трансмиссии, мостам и прочему, унифицируются различные модели одного автомобиля. Например седан, пикап, фургон и т.п. Что касается ремонта, то, про необходимость достижения компактности, уже сказали. Качественно сделанные узлы, редко нуждаются в ремонте. Поэтому разбирать пол-автомобиля, приходится не так уж часто. То есть, во главу угла ставится технологичность при сборке на конвейере. А не удобства в разборке при ремонте.

тогда бы он был размером с автобус на 4 места

Так проще и быстрее проектировать. Чем пытаться уместить все компактно, и при этом еще и предусмотреть удобное обслуживание.
Покупатели все равно на такие мелочи не смотрят в 99% случаев. Так же как телефоны, я не видел ни одного кроме себя самого, кто выбирал бы по ремонтопригодности)

Потому что размер имеет значение.
Потому что официальные сервисы должны зарабатывать.
Потому что автомобиль с такой ценой никто не купит.

Да ничего не мешает, и их делают. Только это грузовые автомобили.

А у легковых авто слишком маленький пробег по сравнению с грузовыми, поэтому в их конструкциях и материалах это учтено, и поэтому они дешевле.

Та же фигня со спортивными авто. Машина формулы 1 заправляется топливом за 6 секунд, и за это же время меняются все 4 колеса. Если у вас есть несколько десятков миллионов долларов, пожалуйста, все будут рады, когда вы купите себе такую машину. Но учтите, что ресурс двигателя примерно полгода.

сколько людей, столько и мнений...

Ни что не мешает делать такие автомобили, вот и делают. Люди не знают что покупают и гонят прочь мысли о ремонте.

ну есть же разные машины с комфортом ) А если кто то и где то не делают такие то выходит хотят что бы чел сам обустроил комфорт и еще что то купил покупал
тратил еще денег на пол машины

А ты думаешь это просто?! Удобный доступ к обслуживанию вступает в противоречие с ограничениями по размерам, близостью других частей и кучей технических проблем!
Так что, подчас, чем-то надо жертвовать. Вот доступом к роликам и жертвуют (спасибо, что их вообще достать можно)...

В начале так и делают. Но... Потом садятся, тратят время и силы, чтоб придумать позаковыристее. Заговор, полюбому

Конструкционные трудности, очевидно. Нужно все уместить в не столь большой кузов автомобиля, при этом учитывая множество рабочих факторов

Потому что Обслуживание так продумано что когда допустим выйдет из строя этот ролик то теоретически нужно менять всё сопутствующее всё что есть рядом, потому что у него ресурс Значит тоже заканчивается точка и не все машины такие сложные, например обычные машины средний бюджетные без проблем обслуживаются заменой ролика ГРМ цепей и так далее

Они стандартизированы почти на 100 процентов. Это зарегулировано ПДД. Во Франции производитель рад бы поставить видеокамеру вместо зеркала, но регулятор запрещает. Водитель получает выгоду, потому что зеркало не требует питания, соединения с Интернетом, и не сломается. Стандарт - не означает комфорт, а вы думаете не в том направлении. Вот:

"Эб, владелец гаража, одернул грязный комбинезон и прищурился от дыма сигареты, зажатой в уголке испачканного смазкой рта.
– Знаете, Джей, – произнес он, – я не стал ремонтировать вашу машину.
– Я собирался в город, – сказал Виккерс, – но раз машина не готова…
– Я подумал, может, она вам больше не понадобится, и не стал ничего делать. К чему напрасная трата денег?
– Но старушка совсем неплохо бегает, – обиделся Виккерс. – И хотя у нее потрепанный вид, она мне еще послужит.
– Что говорить, бегать она еще может. Но лучше купить новенький вечмобиль.
– Вечмобиль? Довольно странное название.
– Вовсе нет, – возразил Эб. – Машина на самом деле вечная. Поэтому ее так и называют. Вчера ко мне приходил один тип, все рассказывал о ней и предложил стать агентом по продаже этих вечмобилей. Я, конечно, согласился, а тип сказал, что я правильно сделал, потому что скоро в продаже других машин и не будет.
– Минуточку, – сказал Виккерс. – Хотя ее и называют вечмобилем, она не может быть вечной. Ни одна машина не может быть вечной. Она может служить от силы двадцать лет, ну поколение, но не больше…
– Джей, – перебил Эб, – этот тип сказал так: купите машину и пользуйтесь ею всю жизнь. Завещайте ее своему сыну, он ее завещает своему сыну и так далее. У нее вечная гарантия. Если что-то выходит из строя, они ее ремонтируют или дают взамен другую. Вечно все, кроме скатов. Скаты придется покупать. Они лысеют, как обычно. И окраска тоже не вечная. Гарантия на окраску – десять лет. Если она теряет вид раньше, перекраска производится бесплатно.
– Может, оно и так, – произнес Виккерс, – но я как-то мало во все это верю. Не сомневаюсь, что можно сделать автомобиль гораздо выносливее сегодняшних. Но какой здравомыслящий предприниматель станет создавать вечный автомобиль? Он же разорится. Да и стоить такая машина будет слишком дорого.
– Вот тут-то вы и ошибаетесь, – сказал Эб, – пятнадцать сотен, и ни цента больше. Никаких запчастей, никаких неприятных сюрпризов. Пятнадцать сотен – и она ваша."

Клиффорд Саймак - "Кольцо вокруг Солнца". Если вы не поняли, так была развалена земная экономика(в клочья). Не надо никуда лезть, не надо ничего ремонтировать! Двигатель не требует обслуживания и недоступен. Машина вечная.