За и Против.. . Стоит прогревать двигатель или нет?

"Без сомнения с технической точки зрения прогревать двигатель надо. И даже можно сказать, на каких режимах - без нагрузки на холостом ходу, при несколько увеличенной частоте вращения. И до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не поднимется хотя бы до 40 - 50°С (при этом стрелка указателя температуры трогается с нулевого упора, на что требуется в среднем 2-5 минут в зависимости от температуры воздуха) . Но, к сожалению, подобные рекомендации не учитывают одного весьма важного обстоятельства, приобретающего в последние годы, пожалуй, решающее значение. Речь идет об экологии. "

Есть и мнения и "за" и "против", судя по статье...

http://mirsmazok.ru//blogs/modules.php?name=articles&id=757

Стоит или не стоит???? Скажу как я делаю. С утра завожу, открываю ворота, перекур, через 3-5 минут выгоняю из гаража, еще 1-2 минуты уходит на закрытие ворот. И медленно двигаюсь на оборотах не более 1500 до перекрестка. За это время температура поднимается до 45*- 50* , еще 3 минуты и 90* можно газовать. За 40 лет не угробил ни одного движка.
Наблюдал как ездят пацаны зимой к примеру на классике, заводит, дроссель на себя, газ в пол и погнал на холодном движке. Ремонт не заставляет себя долго ждать.

Стоит, но пару минут и поезжай.

Убедитесь, что ваши температуры за окном входят в диапазон "паспортных" значений.

В любом случае надо, особенно в зимнее время. Для того чтобы начало циркулировать масло по всей магистрали и не было масляного голодания, что может вызвать износ трущихся деталей при поездке на непрогретом двигателе.
А если у вас еще и автом. коробка, то прогревая машину вы прогреваете и коробку, что увеличит ее ресурс.

Современные движки не нуждаются в прогреве. Все правильно написано. Пары минут достаточно.

если в Германии, да возде дома.. . ни в коем случае, огромный штраф.

Можно, 1 минуту, и дальше начать движение на небольшой скорости, для разогревания остальных узлов

В большинстве случаев борьба с вредными выбросами происходит за счёт владельцев машин. То, что машина с электронным впрыском топлива в состоянии нормально двигаться и без прогрева, в отличие от карбюраторной, не означает, что законы физики для инжекторных двигателей иные. При низких температурах не испарившийся бензин смывает масло с зеркала цилиндра и верхнее поршневое кольцо работает всухую. А удельные давления, от которых зависит трение и, как следствие, износ, тем выше, чем выше нагрузка на двигатель. Таким образом богатая прогревочная смесь вредит инжекторному двигателю даже больше, чем карбюраторному, поскольку электроника дозирует топливо в точном соответствии с температурой и даёт его так много, что испарившейся его части хватает для нормальной работы холодного двигателя под нагрузкой. А в инструкциях написано то, что обрадует многочисленных европейских экологов, поскольку непрогретый двигатель выбрасывает значительно больше вредных газов, чем прогретый, а под нагрузкой он прогревается быстрее. Сроки замены масла, которые у Опеля Вектры равны 60-и тыс. км. пробега таковы не потому, что "автопроизводителю виднее" и не по тому, что родное масло обладает какими-то чудесными свойствами, а лишь по тому, что считается, что отработанное масло даже при соблюдении всех правил утилизации всё равно загрязняет окружающую среду. Вот и решайте, что вам дороже, своя машина или экология. Если машина, то грейте двигатель на морозе и не трогайте машину с места пока указатель температуры лежит на ограничителе.

написано значит не надо.

Да я подогреваю, и у мя дизелек, так что с нашими Сибирскими морозами и тех. паспорт выбросить мона.

Да стоит

У меня в руководстве по Р и О написано нужно. И мне не в лом.

При минусовой температуре, как минимум пару минут.. . Что-бы масло разбежалось по системе!!!

Я прогреваю, пока в салон можно будет сесть и хватит. В руководстве все тоже самое - не надо

малоли что там написано, надо прогревать.

Участники Авто мото лучше производителей знают что можно, а что нельзя. Если в руководстве написано "не надо" значит не надо. Но есть один или пару моментов, которые нельзя игнорировать:
1) Заиндевевшие окна. через которые ничего не видно.
2) Холодный салон, в который неприятно садиться.
В остальном прогрев двигателя на месте, никакой пользы не приносит. Потому что износ холодного двигателя от нагрузки практически не зависит, то есть стоите вы или тихонечко едете двигатель все равно интенсивно изнашивается. Но если вы едете, то двигатель прогревается быстрее, и быстрее выходит на расчетный режим работы. При этом параллельно идет прогрев трансмиссии и и деталей ходовой части. То есть таким способом сокращается время работы двигателя в холодном состоянии, соответственно уменьшается износ. Как это ни парадоксально звучит. Придерживайтесь рекомендаций завода изготовителя. Лучше чем они, все равно никто не знает: ни дядя Вася из соседнего гаража, ни дядя Петя сосед по стоянке.

Прогревать надо до устойчивых холостых оборотов. Иначе на ходу заглохнете. Да и масло не будет смазывать эффективно без прогрева.

Обязательно

Ну можешь не прогревать, если хочешь ехать и зубами стучать от холода.

машина какая?

Обязательно

Как обычно сказано в руководстве, рекомендуется прогреть двигатель до рабочей температуры, также непрогрев отрицательно сказывается на экономичности. А на классике и вообще не пойму как ездить ...подсос??)))))

конечно да-все дело в том что когда мотор не работает масло имеет температуру среды и не может обеспечить качественной смазки двигателя-оно сжижино-клинит мотор именно из-за этого! ! нагрузка, - холодный мотор, -быстрый нагрев, - и привет мору!!

конечно надо!