Навеяло. Как часто тормозите двигателем (легковое авто) , и делаете ли это +

Однозначно в гололёд на внедорожнике с АКПП, в переключением передачь на пониженную вручную. Как торможишь, когда и последовательно, а когда и через передачу

при спуске только, скорей не торможу им а помогаю тормозам

Когда скольская дорога, этим всё сказано.

Бывает зимой, но только совместно с рабочим тормозом.

Максимум с 80 где-то движком тормозил-с 5-ой на 4-ую плюс педали тормоза вот прям совсем чуть-чуть коснуться вот прям совсем ненадолго-и рулем милемитришь-чтоб никакой бугорок ледяной не цепануть-чтоб не уташшило :) Короче, так не объяснишь, самому пробовать надо :) А так-всегда поочередно, через одну-жестко сильно будет-имхо.. .
На машине с АКП просто скидываю газ, если все равно на спуске раскатывает-то на педаль жму, L-ку или 2-ку на АКП не включаю-чтоб коробку не порвать нафиг :)

Процесс торможения двигателем необязательно должен сопровождаться постоянным переключением на пониженную передачу. Торможение двигателем происходит каждый раз, когда на оптимальных оборотах вы убираете газ. Просто чем выше передача, тем менее эффективно торможение. Ступенчатое переключение имеет смысл, когда использовать рабочий тормоз чревато заносом или иными последствиями, например на скользкой дороге.

По обстановке. Бывает.

Только на крутых спусках и на второй передаче

Только в горах и по гололёду.

двигателем конечно, а передачи в зависимости от ситуации, переключать в какой-то строгой последовательности не имеет смысла.

Разгоняюсь 1-2-3-4-5-6, торможу 6-5-4-3-2-1. :) Хотя. эти проблемы лежат на плечах автоматической коробки, но с ручным режимом переключения, которым удобно пользоваться съезжая с крутых горок.

С горки! И зимой!

двигателем не торможу в принципе, у меня АКПП

Не через одну а постепенно
И проще на нетралке катится + экономия топлива))

старайтесь тормозить специальным оборудованием ( тормозами ) - тормозные колодки обойдутся дешевле чем стоимость капитального ремонта ДВС